离合器使用寿命短变速箱并没有问题一般干摩擦式双离合器可以使用5-10万公里，用车环境拥堵程度严重很有可能在3-5万公里间出现问题，反之则可以使用10万公里以上。半联动主要在车辆起步缓加速时才会进行操作，状态为发动机飞轮以超过离合器的转速运转，概念等于“飞轮打磨离合器片与压盘”。假设已经选择了装备这种离合器的汽车，想要延长使用寿命只有三种方式。
关于干式双离合变速箱的「使用寿命」问题存在普遍的错误理解，“器”和“箱”是两个概念。
- 离合器使用寿命短
- 变速箱并没有问题
一般干摩擦式双离合器可以使用5-10万公里，用车环境拥堵程度严重很有可能在3-5万公里间出现问题，反之则可以使用10万公里以上。想要了解如何延长其使用寿命，首先要懂得什么是离合器，以及什么是变速箱。
离合器的功能
燃油汽车的发动机与变速箱需要一个“连接器”，类型可以是液力变矩器，也可以是离合器。所谓的“离合”指换挡过程中分离发动机变速箱的连接，换挡完成后再为两者结合；如此设定的原因是变速箱换挡需要分离再结合不同的齿轮，如果过程中不切断发动机输入的动力的话，高转速的齿轮很容易出现无法啮合而“打齿”的问题。
所以也才有了离合器，其功能正是做到动力传动系统的结合与分离，那么什么又是干式双离合呢？
离合器分为两种类型：
- 干摩擦式离合器
- 湿式多片式离合器
干摩擦结构当然指没有任何润滑系统的离合器，摩擦片（离合器片）和压盘在于发动机飞轮结合或半联动的过程中会产生程度较大的磨损。这种离合器其实应用很广泛，MT手动变速器和AMT电控机械自动变速器都用这种类型，原因是其制造成本低；都说干式双离合耐用性差，为什么这两种变速器就没有人提这个问题呢？
原因在于MT是由驾驶员决定了换挡频率和半联动的时间，AMT的换挡积极性很低；说白了就是这两种机型的离合器都可以“主观的”降低磨损的次数与程度，什么是半联动？
半联动主要在车辆起步缓加速时才会进行操作，状态为发动机飞轮以超过离合器的转速运转，概念等于“飞轮打磨离合器片与压盘”。需要半联动是因为起步转速很低，此时的输出功率低于行驶阻力；如果正常联动则会因阻力大于动力，而迫使发动机被迫停转（熄火）。想要正常起步就要以打滑的方式通过离合器抵消传动系统的行驶阻力，飞轮输出的转矩虽然也会减少，但缓慢蓄力后总能正常起步。
重点：DCT双离合变速箱为了实现平顺的起步加速，在加速过程中需要较长时间的半联动；同时换挡的积极性又比较高，结果是半联动的频率也会很高。
那么离合器与压盘的磨损程度就会很大了，除非行车路段绝大多数时间都很畅通，能够减少换挡和半联动次数，这是能够降低磨损程度，以延长离合器使用寿命的方式——然而并不是很现实，因为堵车已经是很多城市道路的常态了。
如何延长干式双离合器的使用寿命
正确方式：不选择装备干式双离合的汽车就对了！因为目前使用这种离合器的量产车，与其价格重合的选项必然有会装备湿式双离合的车可选。
湿式双离合是在主轴增加油道油孔，离合器高速旋转时能够通过离心力把变速箱油飞散到离合器摩擦片上，这就能有效实现润滑了。其次变速箱油还有流动吸热与散热的能力，不容易高温也能降低摩擦片的磨损程度，所以湿式双离合器总能使用到20万公里左右，对于家用代步汽车而言基本不需要考虑更换了。
假设已经选择了装备这种离合器的汽车，想要延长使用寿命只有三种方式。
- 合理规划行程·避开拥堵道路
- 加速要决绝
- 多用手动模式
第一点不需要解释，加速要决绝的原因很简单，油门给大一点让加速时间缩短，过程中就能减少半联动的时间和程度。
M·±符号代表手动模式，在拥堵道路可以多用这种模式；因为在D挡（自动模式）中，即使仪表显示的前进挡是D1，实际加速时已经在半联动准备升D2。但是切换到手动模式M1挡时，此时变速箱TCU控制程序就不会提前做半联动的准备动作，离合器的使用寿命自然会长一些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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