对于追求个性、运动的年轻用户来说，福特电马、特斯拉ModelY、极氪001与比亚迪唐EV这几款纯电车型，应该是很难避开的选项。为了更好地看到这四款车型之间的差异，我们选择了它们的高配车型展开比较。具体的车型分别是福特电马2021款追风全驱豪华版、ModelY2022款改款长续航全轮驱动版、ZEEKR0012022款超长续航双电机YOU版和唐EV2022款635KM四驱旗舰型。相对而言，福特电马算是比较纯粹的一台车了，整车底盘及悬架表现都明显偏向运动，可玩性很高。
对于追求个性、运动的年轻用户来说，福特电马、特斯拉Model Y、极氪001与比亚迪唐EV这几款纯电车型，应该是很难避开的选项。这几款车的共同点除都比较运动外，比较重要的是它们的价格都在30万左右，最贵的特斯拉Model Y旗下也只有1款配置超过了40万。因此对于预算在30多万的朋友而言，多半都会在它们之间纠结。那么这四款新能源车到底选谁更好呢？
为了更好地看到这四款车型之间的差异，我们选择了它们的高配车型展开比较。价格上这4款车型略有差异，不过咱们还是会从产品力与价格等多个方面进行衡量，来看谁的综合实力更强一些。具体的车型分别是福特电马 2021款 追风全驱豪华版、Model Y 2022款 改款 长续航全轮驱动版、ZEEKR 001 2022款 超长续航双电机 YOU版和唐EV 2022款 635KM 四驱旗舰型。
（福特电马）
（福特电马）
首先咱们还是先来看四款车型的颜值表现，福特电马方面，第一眼看到它可能感受不到它骨子里透露出的运动，相比之下我认为它更符合大众审美。当然，细节上它也有比较有热点的地方，比如六边形的中网、棱角分明的大灯组，还有凸显肌肉感的车身线条等。另外，福特电马也没有将尾部压得太低，这为车内的乘坐空间奠定了一定的基础。
（特斯拉Model Y，图为后驱版，下同）
（特斯拉Model Y）
特斯拉Model Y方面，其实可以将其看做是放大版的特斯拉Model 3，极简设计的理念依旧贯穿整车，只不过身材更大而已。所以视觉上来看，这台车更像是一款采用了跨界设计的轿跑SUV，为了凸显运动感它还呈现出了车头低车尾高的俯冲姿态，不过个人觉得有些“头轻脚重”，视觉效果并不是很协调。
（极氪001，图为2021款车型，下同）
（极氪001）
极氪001是四款车型中唯一的跨界车型，本身该车就具有低趴的视觉效果，加之它的前脸还使用了拉伸视觉宽度的贯穿设计，所以看起来也更有档次感一些。除此之外，极氪001也比较懂年轻用户的审美，猎装车造型以及凸显运动氛围的扰流板，还进一步提升了车辆的个性。
（唐EV）
（唐EV）
唐EV看起来其实有更贴近于家用SUV的感觉，当然它身上的新能源元素也不少，封闭式前脸和轮圈造型就很出挑。除此之外，悬浮式设计的车身还有贯穿式的尾灯造型，也赋予了这台车不错的时尚气息，开上街还是足够吸睛的。
（福特电马）
来到车里来看，福特电马的内饰比外观低调了许多，视觉上缺少一些激情元素。不过它也是与大多数新能源车一样采用了极简设计语言，中控台上带旋钮的15.5英寸屏幕倒是比较独特，并且它的车载系统进行了本土化升级，更符合国内用户的需求。不过就实际使用来看，与主流的新势力车型相比还是差了点意思。
（特斯拉Model Y）
特斯拉Model Y的内饰与Model 3一样也是相当简洁，车内并没有仪表盘，所有信息和功能控制基本集中在15英寸悬浮式中控大屏上，车内的配色和用料也都比较素雅，木纹和哑光镀铬装饰件的出现，无形中提升了车内的质感。
（极氪001）
相较于特斯拉Model Y的简洁，极氪001的内饰可能更符合大多数人对高级感的期望。中控台上多种材质的拼接体现了传统意义上的高级感，15.4英寸的中控屏尺寸也不小，悬浮式的设计搭配狭长的仪表盘，整体营造的造型倒是挺好看的。另外值得一提的是它还将挡把做成了滑块的设计，看着精致的同时也很有个性。
（唐EV）
唐EV的内饰就是标准的比亚迪风格了，整体营造的档次感也相当不错。而它相较于其它车型比较独特的是车内的控制按键都是用汉字进行标识，同时它的15.6英寸中控屏还支持旋转，因此唐EV的内饰整体给人的感觉还是比较个性的。
车辆的配置上，毕竟价格都是三十多万，所以大家的表现都不差，但毕竟我们选择的这几款车型还是有一定的价格差，所以配置上也会有体现出一些不同。综合来看，极氪001的表现较好，相对其它车型多了空气悬挂、电磁感应悬挂、可变转向比系统、电动吸合门、第二排座椅电动调节、前排座椅按摩功能等；唐EV表现仅次于极氪001，它的配置也相对全面一些，像自动泊车入位就只有它配备。福特电马和特斯拉Model Y两款海外品牌车型的配置表现则要逊色一些，不过该有的配置它们也都有，日常用车不会造车什么影响。
至于空间，咱们从车身尺寸来看，极氪001在车长、车宽以及轴距方面都有一定的优势，但基于车身结构的不同，它的车高则是处于劣势。剩余的三款车中，唐EV的长宽高倒是表现不错，轴距就不占优了。福特电马和特斯拉Model Y则是不分伯仲，只是论轴距福特电马更有优势一些。
（福特电马）
最后咱们还是来看看这4台车的性能与操控到底怎么样？福特电马本身就是一款继承了操控基因的车，它搭载的前后两台电动机，最大功率260kW，最大扭矩730N·m，官方0-100km/h加速成绩为4.6秒。车子开起来后才能感受到它的“暴躁”与激进，除了动力，福特电马的转向、底盘以及悬挂传达给操控者的主题都是运动。因此这台车除了能绷直线，跑山和下赛道也一样能行，可以带给用户足够的愉悦感。
（特斯拉Model Y）
特斯拉Model Y虽说空间上向舒适、家用做了妥协，但骨子里的性能并没有放弃，前后两台电动机拥有的最大功率331kW，最大扭矩559N·m，赋予了它5秒的0-100km/h加速成绩。实际开起来后，初段提速它的确不及特斯拉Model 3或者是福特电马那样猛烈，节奏像是被有意放慢一般。不过车辆的操控还是浓厚的特斯拉味道，底盘和转向手感都是运动化调校。
（极氪001）
极氪001是我们选择的这四款车中提速最快的，0-100km/h加速时间为3.8秒。而它搭载的前后两台电动机，最大功率也达到了400kW，最大扭矩则是768N·m。极氪001的操控表现还是比较亮眼，毕竟底盘配置够高，再加上调校偏向运动风格、动力输出够强，所以车辆的动态响应较为出色。不过与之并不太匹配的是转向系统的反馈以及轮胎对地面感知的反馈都比较模糊，这也就导致高速转弯、连续过弯等动作都需要提前适应，对要求高一点的驾驶者而言，还是差点意思。
（唐EV）
唐EV的动力输出也比较强，前后两台电动机配合，最大功率位380kW，最大扭矩为700N·m，数据仅次于极氪001，0-100km/h加速成绩也达到了4.4秒。得益于电动机强大的扭矩输送，唐EV这个大家伙起步也是够轻快的，但也正因如此，唐EV开起来并不灵活，这也是限制它操控性进一步提升的原因。不过该说不说，唐EV的底盘韧性确实很好，支撑效果也不错，能够给到驾驶者足够的厚重感。
（福特电马）
对比总结：
仅以上对比的四个配置来看，比亚迪唐EV尽管是其中最亲民的选手，综合实力也很强，但运动和操控比之其余三车还是差了点。极氪001是这几台车中配置最全面的一款，但它跟唐EV一样，开起来还是有些偏家用舒适。特斯拉Model Y跟极氪001有些相似，但它对舒适度的倾斜不是那么明显，所以开起来之后依旧能够感受到浓厚的运动感调校。相对而言，福特电马算是比较纯粹的一台车了，整车底盘及悬架表现都明显偏向运动，可玩性很高。所以如果是我的话，会更推荐入手福特电马，如果是你又会怎么选呢？
