因为汽车起步瞬间往往需要更大的扭矩，而1挡就是专门为起步设计的，家用车的1挡普遍可以把发动机扭矩放大三倍多，这样起步时发动机不需要输出太大的扭矩，离合器也不需要传递太大的扭矩就能保证车辆平稳起步了。因为2挡对发动机扭矩放大倍数相对小一些，起步时发动机需要输出更大的扭矩，离合器也要在半联动状态下传递更大的扭矩，必然会增加离合器的磨损。所以说平时开车没必要用2挡起步，这样会增加离合器的磨损。
经常能见到一些司机开手动挡车喜欢用2挡起步，有些新手不知道是何原因，还以为这是某种“高端操作”。其实从硬件功能上来说，家用车在平路上可以用任意一个前进挡起步，无非高挡位多磨一会儿离合器罢了，但这样做没任何意义。正常起步肯定推荐1挡，不建议用2挡。下面咱们就来详细聊聊1挡起步和2挡起步到底有何区别。
1、从硬件结构上来说，任何一个挡位都能起步我曾经吃饱撑的没事儿干尝试过5挡起步，在平路上也没多难，就是多保持一会儿半联动。但是这样肯定会增加离合器的磨损，因为5挡属于超速挡，也就是变速箱会放大发动机转速、降低发动机扭矩，所以想要让汽车起步发动机就要输出更大的扭矩，离合器就需要在半联动状态下承受更大的扭矩，大扭矩传递的情况下半联动，肯定会增加磨损的。由于这种操作没任何实用性，所以大家当个热闹看就行了。
2、正常驾驶，首选1挡起步如果你是正常驾驶，那必然要建议你用1挡起步了。
因为汽车起步瞬间往往需要更大的扭矩，而1挡就是专门为起步设计的，家用车的1挡普遍可以把发动机扭矩放大三倍多，这样起步时发动机不需要输出太大的扭矩，离合器也不需要传递太大的扭矩就能保证车辆平稳起步了。由于起步时需要离合器半联动，此时离合器处于滑动摩擦状态，传递的扭矩越少磨损就越小，所以1挡起步可以减少离合器的磨损。
另外1挡扭矩放大倍数最多，可以实现车辆最大的加速性，这个很容易理解，你在不同挡位下猛踩油门试一试就知道了，不管你什么车，都是1挡推背感最强。
所以说1挡起步是最正确的操作方式。
3、为什么有些人喜欢2挡起步很多人开手动挡车喜欢用2挡起步，我见过不少，也交流过，大部分人之所以用2挡起步还是觉得这样起步更快。其实这完全是错误的认知，从本质上来说是以他们的操作习惯来看确实2挡起步更快。
因为1挡减速比太大了，起步时车速的提升和发动机转速的提升相差太远，起步时总有一种发动机狂转但车速提不起来的感觉，而且操作不好在1挡升2挡时还容易出现顿挫。而2挡减速比相对小一些，在发动机转速提升量一致的情况下2挡车速提升更多，而且2挡和3挡减速比落差小，换挡时不容易发生顿挫，所以一些人就偏向于用2挡起步。
所以说用2挡起步并不是它本身有什么优势，大部分情况下反而是司机个人操作习惯问题，另外2挡起步永远不可能比1挡更快。如果你没有2挡起步这个习惯，那就别学，没任何好处。因为2挡对发动机扭矩放大倍数相对小一些，起步时发动机需要输出更大的扭矩，离合器也要在半联动状态下传递更大的扭矩，必然会增加离合器的磨损。而且长时间不用1挡起步还可能导致1挡同步器出现异常，导致1挡很难挂进去。
4、起步打滑，可以考虑2挡起步2挡起步也不是完全不行，比如在泥泞、积雪路面上起步时如果驱动轮打滑就可以尝试2挡起步，以前老式自动变速箱也有专门的2挡，挂入这个挡位后变速箱会强制挂在2挡起步，就是用来应付低附着力路面起步的。
因为路面附着力小的时候驱动轮没有足够的摩擦力，起步时扭矩稍微大一点就容易打滑，这时候想要避免打滑、平稳起步就只能尽量降低驱动轮的扭矩，让车辆慢慢起步。而1挡对发动机扭矩的放大倍数太大了，有时候就算你用怠速起步那扭矩都大到会导致打滑，所以这时候就可以尝试挂2挡起步，这样驱动轮得到的扭矩更小，能降低打滑的概率。
所以说平时开车没必要用2挡起步，这样会增加离合器的磨损。只有车辆在雪地或者泥泞路段起步打滑时可以尝试用2挡起步。
