森林人作为斯巴鲁旗下一款重量级SUV车型，在国内外消费者心中有着良好的口碑形象，它的换代可以说备受关注。在此之前，斯巴鲁的车型给人的第一印象就是油门响应非常灵敏，一脚油门下去会有明显窜车的感觉，这台2.5L森林人也不例外。出色的操控性能无疑是斯巴鲁的看家功夫，全新森林人继承了上代车型转向灵活且指向精准的特性，方向盘回馈力度恰到好处，较小的转弯半径在城市驾驶更加游刃有余。
【XCAR原创 对比体验】
斯巴鲁是一个潜心修炼“内功”的品牌，出众的操控性和安全性一直为车迷所津津乐道。森林人作为斯巴鲁旗下一款重量级SUV车型，在国内外消费者心中有着良好的口碑形象，它的换代可以说备受关注。那么问题来了，重装上阵的全新森林人与上代车型究竟有哪些变化？或许这才是潜在消费者最为关注的话题。
为此，我们特别找来了一台第四代森林人（2013款2.5i自动豪华导航版），与全新第五代森林人（2019款2.0i智擎旗舰版）进行比较，可以更直观的展现出新车在外观内饰设计以及配置方面的改变和升级。
2013年第四代森林人正式引入国内，其外观最大的变化是融合了先期改款的斯巴鲁翼豹和XV车型的家族式多边形前脸，粗壮的镀铬饰条贯穿进气格栅，配合犀利的大灯使车头看上去更加动感。
全新森林人依然保留六边形中网，格栅采用多横幅式设计，相较于四代森林人的粗犷，新车的细节处理更加收敛。虽然大灯造型没有太大变化，但大灯轮廓的处理更加精致，配备LED自适应远近光灯及LED日间行车灯，更突出科技感。
全新森林人前挡风玻璃下的两颗高清立体摄像头十分醒目，这也是斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统，经过多年的研发和试验，凭借出色的可靠性和稳定性，这套安全驾驶辅助系统已经配备到斯巴鲁旗下众多车型中，并得到越来越多消费者的认可。
车侧的轮廓其实从第三代森林人开始都没有进行太大的变动，基于全新的SGP平台，全新森林人轴距加长了30mm，达到了2670mm，对于后排乘坐空间有小幅提升。
相比四代森林人的硬朗造型不同，全新森林人的车侧线条更加流畅动感，腰线延伸至C柱上提的设计使整车不再像此前那样刻板，更富有活力。
相较于车头部分的“精进”，车尾的设计无疑是新车的一大亮点。不同于老款车型圆润的尾灯设计，全新森林人的尾灯更加前卫时尚，辨识度更高。此外由于平台的改变，行李厢尾门尺寸更宽，开口也更大。
森林人新老车对比（一）
四代森林人内饰遵循着经典的对称式设计，大量平直线条凸显其硬朗的性格。功能区域划分清晰，多功能方向盘功能丰富，机械式仪表更便于驾驶者直观查看车辆行驶信息。总的来说内饰方面看不到任何花哨的设计，这也是斯巴鲁所推崇“实用美学”的一种体现。
全新森林人在内饰方面继承了上代车型的设计思路，但在整体的用料和做工方面更加用心，在豪华氛围的营造方面可以说提升了一个档次。中控台的线条更加现代，更富有居家气息，多功能方向盘操作质感出色，仪表盘显示信息更加丰富。
从第四代森林人开始，中控台上方出现了用于辅助显示的彩色屏幕，采用左右分屏设计，左侧显示空调模式，右侧为时间和车辆状态显示。其作为仪表盘的延伸功能，与车机多媒体系统互不干扰。
这样的设计被全新森林人保留了下来，6.3英寸彩色屏幕尺寸更大，并将空调界面整合于一身，图像细腻显示更加直观，显示信息较上代车型更为丰富，新增EyeSight驾驶辅助系统、DMS驾驶员监测系统、X-MODE驾驶模式以及油电混动系统工作状态的显示。
作为顶配版车型专属的一项“黑科技”，搭载斯巴鲁最新研发的DMS（Driver Monitoring System）驾驶员监测系统，通过车内高清摄像头实现人脸识别功能，可以实时监测驾驶者的驾驶状态， 比如疲劳驾驶、开车看手机或注意力不集中等情况，系统都会及时做出警告。
DMS系统最多可以存储5位驾驶员的信息，当驾驶者进入车内并关好车门，系统便会通过车内摄像头自动识别车主身份，调整预设的坐姿和反光镜角度，整个过程非常智能，相较于传统的座椅记忆显然更具科技感。
早期四代森林人配备的是8英寸液晶触控屏，左右分别配有物理按键，后期改款车型将物理按键改为虚拟按键，但中控台的布局没有太大变化。
虽然全新森林人中控屏尺寸依然为8英寸，但中控台的造型却焕然一新，物理按键出现在中控屏下方，而原本屏幕上方的空调出风口造型更加修长，位置调整至屏幕两侧，使中控区域看上去整合度更高，操作也更加便捷。
此外在功能配置方面，相较于四代车型的简易版X-MODE功能，全新森林人将X-MODE系统进行升级，具备积雪/沙地、雪地/泥地两种模式。旋钮式操作不仅更符合消费者的使用习惯，同时也提升了内饰整体的豪华感。
四代森林人采用的传统机械式手刹已成为“过去式”，全新森林人配备了电子手刹并带有AVH电子驻车功能，在空间利用和易用性方面提升明显。
森林人新老车对比（二）
面对国内愈发严苛的排放标准，森林人在动力系统方面进行了优化和升级。引入国内的全新森林人取消2.5L和2.0T动力总成，搭载2.0L自然吸气发动机，以及2.0L自然吸气 电动机组成的“智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）”，而这套采用混动技术的发动机用于取代老款车型的2.5L动力总成。
这台四代车型搭载代号为FB25的2.5L水平对置发动机，最大功率126kW（171Ps）/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4100rpm。全新森林人智擎版车型发动机最大功率107kW（145Ps）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000rpm，电动机可以提供额外9.6kW功率和63Nm扭矩，辅助发动机带来更好的低扭表现。
在此之前，斯巴鲁的车型给人的第一印象就是油门响应非常灵敏，一脚油门下去会有明显窜车的感觉，这台2.5L森林人也不例外。不过当你摸清它的脾气， 它所带来的驾驶感受还是非常愉悦的，发动机低扭表现出色，深踩油门可以带来比较明显的推背感。
从第四代车型开始，森林人便取消了手自一体变速箱，取而代之的是驾驶平顺性出色的CVT无级变速箱。动力响应更加直接，加速过程更线性，对于舒适性提升明显。
四代森林人的转向手感适中，通过方向盘可以感觉到清晰的路感，这也是早期森林人对于驾驶的理解，更注重人与车之间的沟通性。
搭载混动系统的全新森林人则带来截然不同的驾驶感受，起步过程十分稳健，低速油门响应灵敏，但又没有老款2.5L车型的那样“神经质”。发动机的低扭表现比较充沛，配合CVT变速箱虽然不能带来强烈的推背感，却能让你用更为惬意的方式去体验驾驶的乐趣。
出色的操控性能无疑是斯巴鲁的看家功夫，全新森林人继承了上代车型转向灵活且指向精准的特性，方向盘回馈力度恰到好处，较小的转弯半径在城市驾驶更加游刃有余。此外消除了多余细碎的路感，在行驶质感上提升明显。
全新森林人所搭载的这套混动系统主要起到动力辅助作用，提高起步和加速时的动力响应，同时在一定程度上降低燃油消耗。 当车辆加速时，电动机会快速介入辅助发动机提高车速，当收油门滑行或刹车时，能量回收系统会立即切换为蓄电池充电，整个过程十分平缓，并不会带来很突兀的感觉。
全新森林人依然沿用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，面对一些细碎颠簸可以很好的过滤掉，遇到减速带或大的颠簸路面，坐在车内也不会感觉到不适，悬挂回弹迅速且有韧性，舒适性的提升对于乘客来说无疑是个加分项。
安全性一直是斯巴鲁除了操控之外最重要的产品力，这其中EyeSight系统自然功不可没，它并非单一的驾驶辅助功能，而是一套完善的主被动安全体系，包括全车速自适应巡航功能、起步油门误操作预防功能、车道偏离辅助修正、警报与提示等功能。在行车过程中时刻为驾驶者和乘客提供更周全的保护。
实际体验，在城市驾驶EyeSight系统实用性非常高，尤其辅助跟车功能，可以在堵车时起到及时的提醒作用，此外开启自适应巡航功能，识别前方车辆的速度非常快，自动刹车力度控制比较柔和，通过中控上方的屏幕可以实时显示系统工作状态、跟车距离等信息，让驾驶更加安心惬意。
总结： 一个时代的结束也预示着一个新时代的开始，通过两代车型的对比不难发现斯巴鲁的造车理念从最初的“驾驶者之车”逐步向“全员舒适之车”的方向转变。虽然在这个拼颜值的时代，全新森林人有些保守的设计对于消费者而言不够讨喜，但不可否认的是，作为一个有信念的汽车品牌，斯巴鲁的坚持更难能可贵。在保留传统优势的前提下，不断在驾乘感受、安全性等方面不断精进，传递一种“安心和乐趣”的品牌内涵，这或许才是全新森林人的价值所在。
森林人新老车对比（三）
