看了这贴你就全明白了什么是造车平台有人可能会觉得造车平台，好像就是底盘的生产线这样类似的东西，其实不然，汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”。这个模板包含汽车的基础部分：如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。需求的激增使车企不得不提升效率、降低成本。汽车模板化平台对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。
最近网上发现一张神图，
这张图完整的归纳了大众车型
所属的造车平台
那么根据这张图
我们展开说说这些平台的历史，以及优缺点
咱们经常在与车友交流所听到的煤老板，没区别？
到底是什么？
看了这贴你就全明白了
什么是造车平台
有人可能会觉得造车平台，好像就是底盘的生产线这样类似的东西，其实不然，汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”。这个模板包含汽车的基础部分：如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。平台概念诞生初期,同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点,但随着汽车技术的进步,汽车平台的概念也在发生着改变，使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同,而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度,工程师可以根据车的不同定位,在同一个平台上通过不同的零部件模块组合,设计出更多不同特性、不同档次的车型。就像小时候玩过的四驱车，咱们可以随意组装他的马达，外壳，轮胎等等。
造车的历史
最早的时候，汽车都是手工打造的。卡尔·本茨造的那辆三轮车，便是这么来的。
虽然生产效率低下，但这种手工造车的情况还是持续了几十年，直到20世纪初汽车大规模消费的来临。需求的激增使车企不得不提升效率、降低成本。也是在那个时候，福特创造了流水线式生产模式。简单来说就是，工人各自负责自己要安装调试的零部件，汽车像水流一样转一圈，组装便完成了。
随着人们对汽车产品多样化需求的提升，简单单一的产品流水线已经不能满足市场的需求，于是在20世纪80年代，“汽车平台”应运而生。
造车平台的优劣势
我们先来说说优势，先举个栗子：高尔夫是大众生产的一款注重品质与成本间平衡的家用轿车，而奥迪TT则是一款运动型双门跑车，增强的悬挂、高强度的车身以及跑车底盘调校使其敏捷性更加出色他们都出自MQB平台。因此虽然出自同一平台，但通过不同的车身设计以及底盘调教，使这两辆车呈现出迥然不同的风格。汽车模板化平台对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。
那么优点标注清楚了，缺点怎样呢？他们有大量共用的零部件，那只要一个部分有问题，那么整个车系都会有相同的问题，所以一个召回可能连带着整个车系出现一系列问题。
“煤老板”“没区别”
横置引擎平台叫做MQB（没区别）这外号起的挺贴切目前有29款车型是冲这个平台打造出来，这是大众自己研发的投资6.5亿美元，衍生能力极强，已经覆盖了A00、A0、A到B四个级别的车型，MQB平台也是至今最多车型的平台
纵置引擎平台叫MLB（煤老板）是奥迪主导研发的，一方面搭配纵置发动机，另一方面也和自己的Quattro四驱系统搭配。主要用作生产大众集团B、C到D级的轿车
他们的目的只有一个：提高各车型之间的零部件通用性，降低生产成本和未来的维修养护成本；同时最大化的利用曾经研发投入产生的剩余价值，将老车型上用时间打磨的稳定性与耐用性，最快的转移到新产品上。
来段RAP
大众两箱高尔夫，
加个屁股叫速腾，
小了一号变POLO，
拍扁立马就尚酷，
搓圆那是甲壳虫，
拉长变成帕萨特，
改名换姓叫迈腾，
下两座位是CC，
再拉长点叫辉腾，
切成方块是途安，
加高底盘变途观，
吃撑大了叫途锐。
END
