这辆车曾在1996年北京国际纯电动汽车展览会上展出过。但这辆车最后并没有在深圳的大街小巷穿梭，而是一直留在了比亚迪的工厂里。2002年袁家桢前往深圳出差并顺路拜访了比亚迪，他发现这辆车并没有上牌，而且被留当做了电池测试车。
BJ6490D，车头中网有北京logo
BJ6490D的三号车，能看出后备箱里应该放了些设备
90年代是一个中国汽车百花齐放的年代，在这个时期也确实出了不少的奇车。今天本文的主角就是一辆在那个时期虽然名不见经传，但很有故事的神车，他也可谓是比亚迪所有电动技术的启蒙者，他就是由北旅汽车生产的北京BJ6490和他的新能源兄弟BJ6490D。
王总的提车照
先看一张老照片。上图中红色的旅行车就是BJ6490D，车上拿白漆写的电动小客车五个字很是醒目。图上左边站的人是比亚迪的老总王传福，右边的是这辆车的总设计师袁家桢。这是张提车图,王总在90年代末花了14万购置了这辆新能源车（未证实的价格)，坊间传言甚至这桩买卖是中国大陆第一笔面向公众的电动汽车销售。这背后的故事想要说透，还得先从这辆车的车壳子说起。
这车用的壳子霍顿海军准将，可谓是一模一样
如果有去过澳洲的朋友可能知道霍顿这个牌子。霍顿是通用在澳洲的子公司，旗下有一款叫做Commodore（海军准将）的畅销中型车。这款BJ6490就是用旅行版的海军准将的壳子做出来的，造型是一模一样，但不知道底盘是否是相同的。汽油版搭载了一台2.2L的发动机，用的有可能是克莱斯勒的488发动机或者丰田的4Y发动机。汽油版的BJ6490有上了正式牌的车被发现过，但由于只有一辆挂京A8（水表车）牌照的车的照片流出，估计这款车最后还是只流入了公务市场。
北京街头的BJ6490，已经是新式号牌了，中网没有北京logo
车侧面，比起原霍顿高度，BJ6490整体升高了
前轮毂的盖子还丢了，露出了铁轮毂
北旅的标识
车辆型号和2.2的排量的铭牌
这辆车的制造商北旅在90年底也是比较有名的一家公司，曾和五十铃合资过。早期靠改装车辆发家，后期开始生产中巴车和面包车，曾卖得一度很火，但自始至终没有公开销售过轿车。因此，我推测这辆BJ6490可能是北旅非客车核心部门引进的，毕竟北旅其实是由北京一众汽车相关供应链企业组合而成的，拥有众多的部门和工厂。霍顿的这代海军上将旅行版也在1993年就早早停产了，甚至有可能这几辆车是北旅是买二手来逆向或者改装实验的。
北旅的著名产品BJ6590，当年街上跑的小公共好多都是它
说完了油版BJ6490，再说回电版的BJ6490D。当时的北旅的母公司北京二汽有一个“绿色汽车研究部”。可能是觉得这旅行车的大空间适合装电池，这个部门就选用了BJ6490这款车作为了他们的试验车。这款车肯定是油改电了，动力单元部分实现了一定国产化，国产电池用的是那种在公园观光车上常见的铅酸电池，电机来自四川电机厂，电控单元则是美国柯蒂斯Curtis公司的产品（现在这家公司还在做老年代步车的控制器）。这些动力单元使得这辆车有大概100km的续航和92km/h的极速。这辆车曾在1996年北京国际纯电动汽车展览会上展出过。
展览会现场，当时北京就规划了电动汽车技术路线
比亚迪和这辆车的故事是从1997年开始的。当时这辆车的总设计师袁家桢听说比亚迪想进口一辆电动车，他就邀请王传福来北京参观这辆车并说服他买下了这款车。但这辆车最后并没有在深圳的大街小巷穿梭，而是一直留在了比亚迪的工厂里。2002年袁家桢前往深圳出差并顺路拜访了比亚迪，他发现这辆车并没有上牌，而且被留当做了电池测试车。他询问这辆车的动力系统是否出现过任何问题，得到的答复是动力系统没有问题，但垃圾的装配工艺让整车到处漏水，窗户胶条老化严重。
比亚迪的第一款车，奥拓换壳的福莱尔
比亚迪新能源车的鼻祖，F3DM
比亚迪后面的故事想必大家都知道了。2003年，已经是电池大王的比亚迪收购秦川汽车获得了造车资质，正式进入汽车市场。2010年比亚迪F3DM横空出世，开启了属于比亚迪的新能源时代。
印有BJ6490的宣传册，册上的车并没有被升高底盘
回首再看BJ6490和它兄弟BJ6490D。这两款实验性的车型在茫茫中国车史上可能地位还不如同家后来的北汽绅宝何EV150，但它们确实是串起了两个时代———中国车启蒙的山寨旧时代和属于中国新能源汽车的新时代，值得我们去记住它们。
