去年11月超跑品牌迈凯伦发布了旗下新车——迈凯伦ARTURA。因此ARTURA的综合最大输出功率可达680马力、最大扭矩945牛顿米。由于其采用了插电式混动的燃料形式，因此ARTURA还可支持最大30公里的纯电续航里程。最大限度地激发驾驶员原始的驾驶欲望。在ARTURA车底部的中后左右两侧位置，有几片引导气流走向的翼片，这一设计跟目前F1赛车底部的文丘里通道十分类似。
网络上有一个很有意思的段子，当一个人提出想买某辆车的时候，旁边的人总会说“哎，这个不行，加点钱就可以买那个了”最后加着加着，就加到库里南（劳斯莱斯）了。虽然库里南是一辆很棒的SUV，但是毕竟价格已经花到了这个份上，如果是普通人有这个钱买车的话，我相信很多人都会选择一辆外观炸裂的超跑，毕竟要的就是张扬不羁感觉。
去年（2021年）11月超跑品牌迈凯伦发布了旗下新车——迈凯伦ARTURA。
当时的我，对于迈凯伦车型的认知还停留在P1、570S、650S和720S这几款车上。P1不用说了，世界“三大神车”之一，许多车迷都知道，全车拥有诸多F1黑科技。而另外三款车由于其名字比较简单直观，因此也能够一下子就记住，例如570S代表该车有570马力，650S则有650马力。
继续说会新车ARTURA，这款车的外形设计沿用了迈凯伦家族式的设计风格，很有辨识度。早年间因为工作的关系，我近距离接触过570S这部车，而当我第一次看到ARTURA这款车实车的时候，我认为它与我当时见到的570S在外形上似乎并没有太大的区别。
车头两盏大灯看上去有点鬼魅，车身上有很多的碳纤维覆盖以及各式各样的进风口。
车门的开关方式依旧沿袭了迈凯伦家族经典的蝶翼门设计，配合上经典的一体成型座舱，颜值拉满。
还是那辆迈凯伦570S，车主曾经跟我说：“我跟我邻居一起开车去夜店，虽然在去的路上，他的法拉利488回头率比我的车高，但是一旦我们把车开到了酒吧门口，我的车总能吸引到更多人的目光，因为我的车的开门方式太特别了，而他的车的开门方式跟一辆普通车没有区别。”
车身中段位置，迈凯伦为其安置了一颗3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率来到了585马力，最大扭矩来到了720牛顿米。而在后轴位置，迈凯伦还为其安装了一台最大输出功率为95马力、最大扭矩225牛顿米的电动机。因此ARTURA的综合最大输出功率可达680马力、最大扭矩945牛顿米。
传动系统匹配的是一台8速DCT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为3.0秒，0-200km/h的加速时间为8.3秒，0-300km/h的加速时间为21.5秒，0-400m的加速时间为10.7秒。最高时速为330km/h。
而在轮胎配备方面，ARTURA采用了前后配的轮胎策略，前、后胎分别采用了235/35 R19、295/35 R20的倍耐力P ZERO CORSA轮胎。得益于接近半热熔的轮胎表现，ARTURA的制动表现也十分抢眼，官方100-0km/h的制动距离为31米，200-0km/h的制动距离为126米。
由于其采用了插电式混动的燃料形式，因此ARTURA还可支持最大30公里的纯电续航里程。而在纯电模式下，最高时速可达130km/h。
除此以外，ARTURA还配备了特有的起步控制（Launch Control）和可变漂移控制系统（VDC），进一步提升了驾驶乐趣。
内饰方面，客舱内被大量翻毛皮所覆盖，其中包括车顶、仪表台、中央扶手、座椅以及方向盘等部位。最大限度地激发驾驶员原始的驾驶欲望。
仪表屏左右两侧的功能按键，可以让驾驶者手部不离方向盘的情况下，一键关闭ESC车身动态防滑系统以及切换驾驶模式，为驾驶者提供最大限度地便利操控，保证其能够全身心投入驾驶之中。
在ARTURA车底部的中后左右两侧位置，有几片引导气流走向的翼片，这一设计跟目前F1赛车底部的文丘里通道十分类似。猜测其使用目的是为了将底部空气快速吸走，加快底部空气的流速，从而形成车身上下的空气压差，产生空气下压力，将车辆“吸”在地面，增加其行驶的稳定性以及提高过弯能力。
迈凯伦ARTURA的到来，一方面预示着迈凯伦的民用超级跑车将进入电气化时代，另一方面也展现出了迈凯伦在混动车型上的技术与实力。
238万的售价，相比较前另外两部超跑，法拉利296GTB和玛莎拉蒂MC20来讲，性价比也更高。如果你也有这个预算，那么在这三辆车之间你会更喜欢哪一辆呢？还是说加钱也要上库里南呢？（图、文/大力）
