有些车，注定要活在段子里销量高开低走纳智捷是由中国台湾企业裕隆集团与中国大陆企业东风集团合资成立的汽车品牌，上市第一款车，就是纳智捷大7SUV。可是不同凡响过后，就是销量“日渐消瘦”，纳智捷从此一蹶不振。今年上半年，纳智捷大7SUV取得了0台的骄人战绩，停产在所难免。去年一整年，纳智捷大7SUV仅仅卖出了180台，而从2011年上市至今，大7SUV取得了73302辆的销量成绩，如果再不停产，纳智捷可能赔了夫人又折兵。
要说汽车停产，本来是一件非常正常的事情，但是当“停产”两个字放到中国台湾汽车品牌纳智捷上时，广大群众忍不住半夜偷笑起来。
有些车，注定要活在段子里
销量高开低走纳智捷是由中国台湾企业裕隆集团与中国大陆企业东风集团合资成立的汽车品牌，上市第一款车，就是纳智捷大7SUV。刚上市时，大7SUV确实风光无限，第一年就卖出七千多辆。
结合其17.98万起步的售价和新品牌的身份，能取得这样的销量成绩的确算是不同凡响。可是不同凡响过后，就是销量“日渐消瘦”，纳智捷从此一蹶不振。
看到大7SUV的油耗，vv7笑得合不拢嘴
眼看着大7SUV渐渐失宠，纳智捷病急乱投医，开始打造“高端”MPV——大7MPV，而当时，哈弗H6才在市场站稳脚跟，SUV的黄金时代，眼看着就要开启，纳智捷却选择离场。
可实际上，大7MPV的高端化路线也铩羽而归，有了大7SUV糟糕的车主口碑，纳智捷品牌不管推出什么车型都卖不动。今年上半年，纳智捷大7SUV取得了0台的骄人战绩，停产在所难免。
最后一位大7SUV的车主必定不是凡人
纳智捷虽然是货真价实的自主品牌，上市之初却总把自己当合资品牌对待，大7SUV的价位也是直逼丰田大众等一线合资品牌，在自身品牌定位上，纳智捷貌似是要收割大陆消费者的“智商税”，好在，大陆人民的眼睛都是雪亮的。
纳智捷一开始就压错了宝
眼看着在大陆假装高端合资品牌没了希望，纳智捷突然转变了画风，成为了价格低廉的亲民品牌，甚至后来推出的U5 SUV只要6.98万起。
之前的纳智捷大7SUV搭载的2.2T神机，由中国台湾裕隆集团1955年研发，直到2011年，仍然在使用，这也造就了纳智捷大7SUV堪称“豪华”的油耗。
即便造了几十年汽车，还是把控不好品质
段子手之友纳智捷虽然在汽车圈混得不好，但是在段子界绝对是炙手可热的明星。
一说纳智捷大7SUV是加油站的VIP客户，加满油可以绕加油站一圈。纳智捷大7SUV不是在加油就是在去加油的路上，超车的时候，一脚油门下去，你会听到油箱起旋涡的声音······
当然，这是网友的段子调侃，不过事实上，纳智捷大7SUV的油耗确实非常“豪华”，百公里12L已经是常规操作了，如果油门踩得深一点，18L都能开出来，大7SUV车主还要安慰自己能接受。
汽车之家车主口碑
二说两台大7SUV就能养活一个修理厂，纳智捷车主自带修车技能。这当然有些夸大其词，但纳智捷的产品质量，确实可以说物不美价也不廉。
车质网上关于大7SUV的投诉，从三大件到车身外观，无一例外，之前我们说路虎质量差，纳智捷质量比路虎有过之而无不及。说纳智捷是中国汽车工业的耻辱，一点都不为过。
车质网上大7SUV的投诉频频
前一段时间，某自媒体借着大7SUV停产，给它办了一场葬礼，出席葬礼的有中国石化、修理厂代表以及二手车商。
二手车商之所以出席，是因为纳智捷是一个能让二手车商都颤抖的品牌，不仅十分难卖，车型保值率也是不敢恭维。
纳智捷官方就此事发布了声明，讲了一堆冠冕堂皇的套话，要求该自媒体道歉。当然，这件事没有了下文，纳智捷的道歉要求，似乎理不直气不壮。
尊严是产品争取的，不是别人给的
车神辣评作为中国台湾的知名汽车企业，中国大陆的民众自然是十分欢迎其来大陆发展的，但是欢迎归欢迎，纳智捷如果不拿出有诚意的产品，在中国大陆是很难混下去的。
去年一整年，纳智捷大7SUV仅仅卖出了180台，而从2011年上市至今，大7SUV取得了73302辆的销量成绩，如果再不停产，纳智捷可能赔了夫人又折兵。
纳智捷全系六款车型加起来月销量一千都没有
整个2017年，纳智捷仅仅取得了1.75万台的销量成绩，同比下跌56.74%，纳智捷品牌在中国大陆的地位正在急速边缘化，恐怕退市也不是没有可能。
虽然去年裕隆官方表示将会投资20亿，并在2022年前在中国大陆投放至少十款新车，但在现实面前，全国仅有的近百家经销商中，已经开始有人退网。
时至今日，纳智捷似乎还没有意识到自身的错误，仍然想着投放新车型挽回颓势，对广为诟病的产品质量毫不在意，在广告营销上也是鲜有作为。对纳智捷，我只能报以呵呵二字，别无他法。
纳智捷的翻身之作U5如今成了“翻车之作”
