进入龙年，有网友说，到龙柱处祈福，可以获得好运。对设计、施工人员而言，他们更习惯将“龙柱”称作“PM109号墩”，这是它在南北高架工程中的编号。因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中，最粗的一根立柱。直至雕塑揭幕后，才有各种“九龙戏珠”的传言。至此，事情已经清楚了，上海市的延安高架桥“龙柱”，只是一个传说而已。
上海最密集的高架桥?从20世纪90年代开始，有着一个非常离奇的故事，在上海就这么流传开来了在近20多年的岁月当中，这个故事慢慢的变得曲折而诡异，无数人在用自己听说的细节，来对这以故事增添了更多的神秘色彩，我来为大家讲解一下关于上海最密集的高架桥?跟着小编一起来看一看吧!
上海最密集的高架桥
从20世纪90年代开始，有着一个非常离奇的故事，在上海就这么流传开来了。在近20多年的岁月当中，这个故事慢慢的变得曲折而诡异，无数人在用自己听说的细节，来对这以故事增添了更多的神秘色彩。
这个故事讲的是，在上海市延安路与成都路交汇处，申字形立交桥的中心点，立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱。说是由于高架桥当年施工的时候，把桩子打到了“龙脉”之上，导致施工受到了阻碍，而这根柱子的存在，就是为了镇住“龙穴”
据说，当初施工的时候，在那打桩怎么也打不下去，于是就请来玉佛寺的一位老方丈。老方丈看了后，说这地方是上海的龙头，所以没法打下去。唯一的方法，是找个好的时辰，老方丈做个法事，让龙头偏一下，并且要在打桩机上，包上红布画上龙，那样才能打下去。于是，施工方就按照老方丈的意思做，果然打下去了。
桩子是打下去了，老方丈说，必须在建完的柱子上包上龙，那样才能保住，要不柱子会倒掉的。于是，就有了上海高架中唯一一根包龙的柱子了。据传，老方丈不久以后就死了，因为泄漏了天机。
但许多记者多方寻访“龙柱”的设计、施工、雕塑参与者，还原上海“都市传奇”的真实面目，发现延安高架“龙柱”，只是一个传说而已。
在百度上搜索“上海龙柱”，可以得到超过68万个结果。随着讲述者的不同，这个故事的细节，也有诸多不同之处，不过故事的大概基本是这样：
在建造延安中路高架的过程中，位于“申”字中心点的一根柱子，无法打桩，屡次施工都失败。
在“天涯论坛”上，一个名为《今天我终于相信14年前，上海延安高架神秘的龙柱事件了!》的帖子，从2009年发布以来，获得了47万多次的点击。世博会期间，多家旅游类网站，在介绍上海的旅游景点时，也将延安路高架龙柱作为景点之一。进入龙年，有网友说，到龙柱处祈福，可以获得好运。人们还提出种种疑问：
“当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去，而停滞了很久。上海都是软土质，地铁都怕沉降，怎么可能打不进去?”
“上海的高架路那么多，柱子成千上万，都没有雕塑，为什么就这根要包上龙?”
以上种种“证据”，让传说的可信度，似乎又增加了一层。
但根据上海市市政工程建设处的姜开城回忆，神秘龙柱的传说，从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本；但在他们设计、建造的过程当中从未出现。“作为工程建设方，有必要对此事做澄清。” 姜开城说，为了“祛魅”这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。
对设计、施工人员而言，他们更习惯将“龙柱”称作“PM109号墩”，这是它在南北高架工程中的编号。
PM109号墩，在施工中，确实曾遇到麻烦，打了10个月的桩，却始终打不进去。姜开城说，桩打不下去，倒还真和杜月笙有点关系。“109号墩位所在的位置，原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打过杨木桩，因此，地下条件比较复杂。同时，要在边长14.5米的八角形区域内，布置28根桩，布桩密度，远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中，土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。而且，上海那时没有足够重的桩锤，锤击力不够。”姜开城介绍，“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。”
姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：“其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角，增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后，施工的成效就很明显了。”
不过，疑点仍在。上海的高架立柱成千上万，为何独独这根要打那么多桩，导致了这么多施工难题？
上海市政工程设计研究院的设计师徐激，参与了PM109号墩的设计。他在《延安路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种选择：一种是环行立交，优点是施工较为容易；另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。
最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路，需要在同一地点交会（即“龙柱”处），与地面道路一起形成一个五层的立交结构。
这也就让PM109号墩，具有了特殊的使命————它要承担4层高架道路的重量————成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥，分别位于三、四层。
因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现，要在小范围内，连打28根桩的情况。徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中，最粗的一根立柱。
事实上，也正是因为PM109号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全。因此，在设计立柱的同时，对立柱的装饰，也提上了议事日程。故而，PM109号桩，也就成了上海高架道路中，唯一被装饰的立柱。
“龙柱”上的雕塑的全名，叫做《龙腾万里 日月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新，“当时因为柱子直径比较大，设计方就想到要做装饰，他们在延安路隧道，看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53米长、6米高。他们觉得，这个作者比较有气派，就来找我了。”
赵志荣介绍，在设计立柱装饰雕塑时，并没有人给他确定主题。“我当时每天有空，就到施工的地方去感受。后来突然就有灵感了，这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我才有了这个题目，龙的创意，完全是我自己想出来的。” 赵志荣说。
赵志荣回忆，由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，他先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上，且考虑到了高架路在柱子上的切面，为了让上面的龙不被截断，“最后我用了殷商时代青铜器的纹样。”
赵志荣回忆，设计、施工花了近10个月的时间，在这段时间里，他从未听说过任何传说。直至雕塑揭幕后，才有各种“九龙戏珠”的传言。“其实根本不是九龙戏珠，我选择龙，是因为这根柱子，在上海高架中的最重要的位置，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意很好。”
至此，事情已经清楚了，上海市的延安高架桥“龙柱”，只是一个传说而已。
