自成立以来，埃安以超122%的年均复合增长率，3年内收获超35万车主，成为当下新能源汽车市场中的头部品牌。HyperSSR的预售价格为128.6万元，HyperSSRUltimate赛道版预售价格为168.8万元，在发布会现场开启预订。目前，HyperSSR的生产线已经开始建设，新车将于明年10月量产交付。在HyperSSR的引领下，Hyper昊铂品牌将陆续推出轿跑、SUV和MPV车型，剑指高端豪华智能电动汽车市场。在一口气发布了新LOGO、新品牌和百万级超跑后，埃安打造高端豪华电动汽车的目标已初露峥嵘。
智能电动汽车的发展带动大批中国品牌汽车通过“产品向上、品牌向上”开启自我革新。多家汽车集团纷纷推出面向高端、豪华市场的新品牌，力求抓住“换道超车”的机遇，不仅从产品硬实力上与欧美汽车工业一较高下，在品牌软实力上也要比肩传统豪华车企。近几年风生水起广汽埃安，自然也不会错过这个机会。
自成立以来，埃安以超122%的年均复合增长率，3年内收获超35万车主，成为当下新能源汽车市场中的头部品牌。不过，目前支撑埃安销量的核心车型基本处在10万-20万元区间，这对于志在成为世界一流“高端智能电动车品牌”的埃安来说显然是不够的。
9月15日，埃安在广州标志性的小蛮腰举办品牌之夜，发布全新“AI神箭”LOGO、推出全新高端品牌Hyper昊铂，并亮相新品牌首款车型——Hyper SSR纯电超跑。这一系列大动作勾勒出埃安品牌向上的战略目标和路线图。
埃安品牌发布的全新LOGO“AI神箭”源于其英文名称AION，由变体的字母“A”和字母“I”组成，形似一个向上的箭头。AI代表着埃安一直坚持的科技创新理念，箭头则表示扶摇直上、一飞冲天的愿景，寓意着埃安品牌将更好地腾飞。
“AI神箭”LOGO将由埃安正式推出的全新高端品牌“Hyper昊铂”搭载，Hyper昊铂也将是埃安向高端豪华品牌转型的重要一步，未来该品牌旗下将推出包括超跑、轿跑、SUV和MPV等多款面向高端市场的产品，和现有挂传祺标的AION车型形成差异化市场布局。Hyper昊铂的几款新车将于今明两年陆续问世，产品除了在电动化、智能化上有所突破，还会应用到很多航天领域的尖端科技。
发布会现场，埃安总经理古惠南还与中国航天捷龙三号运载火箭总指挥金鑫，和中国航天科技国际交流中心副主任周岫彬共同宣布联合成立“昊铂科研实验室”。双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。
作为Hyper昊铂品牌的“集大成者”，旗下首款车型——Hyper SSR纯电超跑也于发布会上正式亮相。
这款被埃安誉为“中国第一超跑”的车，搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，其最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾，让车辆拥有1225Ps的动力，以及12000N·m的轮上峰值扭矩。其百公里加速可达1.9s，可带来1.7G堪比火箭发射的强劲推背感。
Hyper SSR采用楔形设计，低趴的车身配上蝶翼门非常炫酷。车身采用100％碳纤维外覆盖，极大降低了车身重量。专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，以实现在极速和驾控上性能极限的突破。搭载的高铁同款900V碳化硅芯片，不仅能提高2.5倍工作频率，还可以降低80％功耗。
座舱方面，Hyper SSR既有超跑运动感十足的极简内饰风格，也不乏智能化时代的科技配置。Driver First智能驾舱拥有AI轨迹牵引系统和数字教练功能，让超跑与AI得以完美融合。
除此之外，Hyper SSR还配有50475N·m/度的扭转刚度，并搭载埃安自研的弹匣电池系统，让车辆在极速驾驶时获得极致安全防护。
Hyper SSR的预售价格为128.6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价格为168.8万元，在发布会现场开启预订。用户提车后可享受中国两大超跑俱乐部“SCC”和“19号公路”的推荐入会权益。
目前，Hyper SSR的生产线已经开始建设，新车将于明年10月量产交付。随着Hyper SSR的问世，其所搭载的各项尖端科技也将逐步下放到昊铂旗下其他车型上，使全系车型在科技价值上实现飞跃。在Hyper SSR的引领下，Hyper昊铂品牌将陆续推出轿跑、SUV和MPV车型，剑指高端豪华智能电动汽车市场。
在一口气发布了新LOGO、新品牌和百万级超跑后，埃安打造高端豪华电动汽车的目标已初露峥嵘。不过，想要成功塑造出一个被市场和消费者认同的豪华品牌，光靠一款上百万的超跑还不够。
将纯电超跑作为企业打造高端品牌的案例其实早有先河，蔚来的EP9，极狐的ARCFOX-1都是这个套路。通过推出纯电超跑，一方面可以展现企业的技术实力，另一方面可以为新品牌拔高调性，为日后发展豪华车市场做好铺垫。但是蔚来和极狐目前的市场表现却是云泥之别。
推出纯电超跑只能算是树立品牌高端化的起点，在这之后，蔚来持续不断投入重金，营造高端的品牌调性和超越车辆本身的用户生态和生活方式。这一策略效果显著，至少以目前的市场反馈来看，消费者认同蔚来的品牌调性不输BBA，蔚来的车在40万-50万元这个区间也卖得风生水起。
反观极狐，在推出纯电超跑后打法仍然是传统自主品牌的套路，投入也不够，导致在高端市场没有太多存在感。
所以埃安推出Hyper昊铂后虽然有Hyper SSR打头阵，但想要在高端豪华市场站稳脚跟，后期在品牌建设方面的持续投入，以及在探索创新的运营方式方面都不能松懈。
同时，从用户圈层的影响来看，Hyper SSR选择的超跑俱乐部固然比较高端，但人群画像相对单薄，简单来说就是进入到一个“有钱人的世界”，对于日后Hyper昊铂的轿跑、SUV和MPV的用户群体没有太多情感上的共鸣。
而蔚来EP9的用户囊括了马化腾、刘强东、雷军等几位科技互联网领域的领军人物，他们也是蔚来早期的投资者。这些车主不仅身家显赫，更重要的是让消费者对蔚来品牌产生了品位和价值的认同，有他们做背书，会让大批认可他们经历的人顺其自然的成为品牌的忠实拥趸。
因此，如果要开拓面向更高社会阶层的细分市场，Hyper昊铂需要吸引在品牌价值和生活方式层面与之有共鸣的用户群体，并通过圈层效应获得更多高端用户的认同。
