火花塞比如说：火花塞，6万km的时候是可以检查一下的。要看服务了，拍火花塞不那么容易。火花塞材质不一样，更换周期也是不同的。至于如何判断材质，可以用火花塞上面的型号，网上面一搜，是有的。除了材质，更科学的依据是：通过火花塞的间隙来看要不要换。上面讲：如果没有损坏的情况下，火花塞的间隙在0.7到1.5mm之间为正常值。大家品一品，同样是科鲁兹，皮带寿命是不一样的。
想要大保养的时候不被坑，又要对车子好，只需要把保养手册上面要求的项目做掉了，其他项目除非检查出有问题才做。
哪些项目是必须要做的
必须要做的项目
先来说必须要做的项目，基本上就是按照保养手册来。
我翻了一点国产的、日系的、德系的、美系的，几十种车子的保养手册，总结出来一些必要的保养项目，供你参考。
主要是：机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、刹车油。
当然了，不同车型肯定有点偏差，这些项目有可能大保养之前就做掉过了，不要重复来。
比如说：2016款的天籁的刹车油，4万km就要换了，6万km就不用换。
总之，4S店给的一些保养项目，对照保养手册一看，如果保养手册上没有规定，或者说就是要你检查检查的，它都说这个要多少钱，这个要多少钱，给你列出来了。
稍微留心一点，不要跷着二郎腿喝咖啡等它弄了，先查一查。
不按规定做可能会脱离质保
当然了，也不要贪便宜，刚才说的那些必要项目还想再省一点，这个不做那个不做，有可能脱离质保是小事情，影响车况是大事情。
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，就我们土话说的“三包法”。
第30条规定：因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的，经营者可以不承担三包责任。
使用说明书是什么？就是我们的保养手册，照着它的要来的。
哪些项目不是一定要做，而是按需做
除了刚才说的那些必要项目，有一些保养是通过师傅检查之后，确实有问题发现了，就需要我们来做一下，对不对？这个我们要看情况。
火花塞
比如说：火花塞，6万km的时候是可以检查一下的。
如果还能用，继续用；师傅说不太行的，让他拍张照片，或者跟我们说一下情况，就能给他做这个。要看服务了，拍火花塞不那么容易。
火花塞材质不一样，更换周期也是不同的。
比如说：镍合金火花塞，寿命大概2到3万km；单铂金火花塞4万km；双铂金大概6万km；铱金大概是8万km；铂铱金大概是10万km。你看，字都很接近。
至于如何判断材质，可以用火花塞上面的型号，网上面一搜，是有的。
除了材质，更科学的依据是：通过火花塞的间隙来看要不要换。
杨秀芳在《内蒙古科技与经济》期刊上发表了论文，《汽车火花塞的检测》。
上面讲：如果没有损坏的情况下，火花塞的间隙在0.7到1.5mm之间为正常值。
随着使用，它的间隙会变大起来的，如果不在这个范围内，有可能就是要换的。
当然了，不同类型的火花塞，本身的间隙正常值就有可能有所差别，准确的参数我们看自己使用的火花塞说明书。
防冻液
第2个有可能让你换的东西是：防冻液。实际上，很多车子在6万km的时候也是不需要换的。
比如说：2014款本田雅阁，保养手册上写着，20万km或者10年才需要换防冻液。
防冻液的更换周期，还是要看看防冻液属于什么类型。
无机盐型防冻液一般3万km就要换的，6万km的时候基本上是没跑了。
但如果是长效有机酸型的防冻液，寿命一般是10到15万km，那基本上看都不需要怎么看，除非它漏掉，对不对？
至于如何判断类型，和刚才火花塞说的一样的，说明书上是写在那边的，是用什么的，用什么周期的，都有。
正时皮带
第3个：正时皮带。现在对于新车来说有可能是有点古老了，但至少它还有比较大的保有量，所以我也讲一下，也不一定是6万km就要换的。
比如说：13款雪佛兰科鲁兹，保养手册建议6万km换，但是10款科鲁兹，保养手册就建议15万km一换。
大家品一品，同样是科鲁兹，皮带寿命是不一样的。
具体怎么判断，以前我们视频是专门讲过的。
如果皮带已经开始有点开裂了，按压一下皮带连凹痕都没有了，比较僵化了，表面的材料也缺失，杂质比较多，皮带都起毛毛球了，差不多是要换了。
这些在师傅检查的时候，站在旁边，肉眼都是看得到的，要怕麻烦，让他手机拍张照片发给我们，都是可以。
哪些项目可能是为了赚钱“忽悠”你
我们再来讲一些重点，哪些项目有可能是为了赚钱，才“忽悠”我们的？
最常见的就是积碳清洗项目：清洗喷油嘴、进气道、燃烧室、节气门等，听起来是不是一大堆？
良心一点的，一堆给你写一个价格；不良心的，就每一个项目，刚才说的那几个，都要给你算一份钱。
车子在用的时候，积碳确实是会持续产生的，清一清的确也是好的。
但它并不是大保养的时候一定要做的，而是车子确实出现了油耗变高、动力变弱、怠速不稳，并且的确是积碳造成的这些明显症状，才需要清洗。
而且，如果平时是在使用正品的、品质比较好的燃油宝的，基本上也是不需要这个步骤的，不然的话变成重复花钱了。
而且，4S店这些积碳清洗项目的效果，也没有我们想象中这么强。
主要是4S店通常采用的是药液清洗的方式，而不是用核桃砂清洗积碳，更不会是把发动机拆开来给我们搞了。
蒋晶等人在《装备制造技术》期刊上面发表的论文，《汽车发动机积碳处理新技术方法的探讨》。
上面讲：药液清洗的确是有一定的清洁作用，但是燃烧室内的积碳杂质是难以清除干净的，毕竟就一下下。
这种积碳的清洗套餐，用到的清洗剂成本不是很高的，而且我们自己也是可以轻松去做的，完全没必要在4S店花这笔钱。
而且我们自己去做，他听起来说不给我们质保。
难道在4S店做给质保吗？一样都没有，道理是一模一样的。
另外，比如说：油箱除水、线路保护剂喷涂、涡轮养护。
“哎，听起来，其他2个我觉得......哎，不行不行，涡轮养护？涡轮车养护一下是不是很有道理的？”
你可以让他去给我们看看，涡轮养护是怎么做的，看了这个流程，多半自己都能做出判断，没必要花这个钱。
保养手册说必须要做的，照做就行
