每一台MPV，都想要击败GL8，而其目的，不过是成为GL8。另外全新一代Sienna全系标配10个安全气囊，还有在弱光下条件下依然能工作的防碰撞安全系统、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、以及交通标志识别在内的第二代TSS主动安全系统。在车长超过5米的MPV车型里面，能长期取得胜利的，这么多年来只有别克GL8。假如开着一台车宽接近两米的MPV在市中心，诸多不便也会接踵而来。在我看来，将Sienna引入国产，对别克GL8的影响并不会很大。
每一台MPV，都想要击败GL8，而其目的，不过是成为GL8。就像每个抱怨市中心学区房房价太高的人一样，其实拥有这样一套房子，是他们梦寐以求的事。人天性亦是如此，天天喊着GL8优惠幅度小，又不如奥德赛省油，可真当揣着30多万去选择一台MPV的时候，兜兜转转还是回到GL8的怀抱。所以MPV市场上就出现这样一种情况。
“我比你便宜”，GL8：“我销量比你好”；“我比你省油”，GL8：“我销量比你好”；“我性价比比你高”，GL8：“我销量比你好，好吧，你们一个能打的都没有”。
全新一代Sienna：那我呢？
可能大家对Sienna并不是特别了解，也不奇怪，毕竟之前一直都没有引入国产，只能通过平行进口的渠道跟大家见见面，所以有必要简单说说它的身世。
由于美国家庭成员较多，而且出行一般都是拖家带口，所以丰田在1997年推出了针对这种环境市场打造的MPV——Sienna。Sienna脱胎于凯美瑞的车身平台，这样的做法的聪明之处在于，充分利用了凯美瑞在美国的口碑和知名度。而且前置前驱的布局可以充分利用车内空间，再塞入一个3.0L V6发动机，可以说非常迎合美国人的喜好。
知道美国人对“大”有着特别的喜好之后，第二代Sienna在原有的基础上进一步加大尺寸，总体积增加了45%，载物空间增加了39%。伴随而来的还有内饰配置以及乘坐质感的提升，同时为了对抗美版奥德赛，在2007年换装了3.5L V6发动机，代号为2GR-FE。
国内消费者比较熟悉的是第三代Sienna，此时车长已经超过了5m，车宽也将近2m，内部空间自然不用担心。第三代Sienna除了延续3.5L V6发动机之外，还首次搭载了2.7L发动机，但美国人的调性你是懂的，所以没过几年，2.7L的车型停产了，只保留了3.5L的车型。
第四代Sienna终于在2020年发布了，这一代Sienna确实让我们等的有点久了。不过全新一代的变化还是非常大的，基本可以跟以往平庸等字眼划清界限。全新一代Sienna基于TNGA-K架构打造，外形上告别了以往臃肿、方盒子的形象，增加了许多凌厉的折线，勾勒出肌肉感十足的线条。
内饰质感的提升不只是一星半点，原本带有强烈MPV气息的中控台，如今变得更具轿车化设计。层次感分明，各种木纹饰板和皮革材质都没有落下。
另外全新一代Sienna全系标配10个安全气囊，还有在弱光下条件下依然能工作的防碰撞安全系统、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、以及交通标志识别在内的第二代TSS主动安全系统。
值得一提的是，在TNGA架构下，全新一代Sienna整体车身重心有所下降，同时车身刚性也得到了提升。后悬挂从原来的扭力梁升级为和凯美瑞一样的E型多连杆结构，所以预计行驶品质也会有所改善。当然在隔音上也没少下功夫，工程师还在关键部分进行了密封和隔音降噪的处理，使得噪音进一步降低。
全新一代Sienna放弃了3.5L V6发动机，取而代之的是丰田第二代混动系统。虽然损失了部分动力，但换来的是油耗的大幅度下降，据悉全新Sienna在综合工况下的油耗只有7.1L/100km，相当于很多紧凑型SUV的油耗表现，可以说是非常了解国人的喜好了。
国产之后的Sienna主要的竞争对手集中在别克GL8、奥德赛和艾力绅上，那么它的胜算到底有多大？从以下几点来谈谈。
Sienna对于很多人来说既陌生又熟悉。陌生，是因为一直以来它都没有被官方引入中国市场，只能通过平行进口车商的手中去获得。熟悉，是因为它作为平行进口车来讲，在路上的能见度并不低。埃尔法太贵，别克GL8太普通，所以很多人就选择了Sienna作为家庭的保姆车。既然能持续引来不少消费者的热捧，说明Sienna必有其过人之处。为引进国产开了个好头。
全新一代的Sienna换上了更时尚的造型，增加机舱在全车长中的占比，整体造型要比传统MPV更加修长、更加低矮。这样一来，就弱化了保姆车的形象，具有更强的私家车属性，即便是自己开也不会被人当成司机。
在空间上，全新Sienna除了车宽要比别克GL8宽之外，其余数据都没有优势。28mm的轴距差别对于一台MPV来讲，在乘坐体验上可能区别不大，但是117mm的宽度差距可是实打实的反映在乘坐舒适性上。另外即便是在第三排立起来的情况下，后备厢仍有约949L的容积，而别克GL8仅有521L，差距还是挺大的，家庭出游的话，个人更建议Sienna。
在这方面，丰田早有经验，无论是卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达还是C-HR/奕泽，双车战略下的丰田都收获满满。而Sienna的国产化任务也即将落在广丰和一丰两家身上，两款车通过外观配置的差异化来覆盖更多消费群体。
从尺寸而言，全新Sienna已经是免检产品了，但这真的适合中国市场吗？在车长超过5米的MPV车型里面，能长期取得胜利的，这么多年来只有别克GL8。一方面跟它较早进入中国市场有关，另一方面它的产品定位起到了关键性作用。
要知道对于大尺寸MPV来讲，商务接待无疑是它最好的发挥场合，而别克GL8从内外设计到空间布局，都瞄准了这个方向，所以它在商务领域如鱼得水。
但Sienna不一样，在美国那边，它可是一款正儿八经为家庭打造的MPV，大是它的卖点，也是美国人的喜好，所以它在美国MPV市场的销量一直居高不下。
但这种成功直接复制到中国市场能成吗？不好说。虽然中国人也喜欢大空间，但这种大讲究恰到好处。假如开着一台车宽接近两米的MPV在市中心，诸多不便也会接踵而来。以停车为例，地下停车场车位的宽度一般在2.5m左右，对于车宽接近2m的Sienna而言，即便是停车技术再好，上下车也很费劲，而且还不排除一些停车技术不好的。对于日常用车来说十分不方便。
所以全新一代Sienna引进的话会面对这样一个尴尬局面，在商务领域，难以撼动别克GL8的地位；而在家用领域，也不如奥德赛这些车型“接地气”。这么看来，Sienna只剩下最后一张牌——价格。
参考别克GL8、奥德赛这两款MPV，它们的起步价都在23万左右，而全新Sienna的起售价大概率不会这么低，因为现款汉兰达的起售价都快去到24万了，所以预计全新国产Sienna起售价会在25万到30万左右这个区间，主力车型大概率会集中在30多万。
在我看来，将Sienna引入国产，对别克GL8的影响并不会很大。用作商务需求的大概率还是会选择GL8，而Sienna真正抢走的会是奥德赛这类的消费对象，同样都是家用定位，价格有一定重叠区间，到底要买哪款呢？纠结，真纠结...
