整个行程停留的第一站是湖南郴州，距离广州大约400公里左右。尤其是在电量耗尽之后，进入更加复杂且拥堵的城市路况，也将失去PHEV的优势。所以为了有效降低油耗，广汽传祺GS4PHEV在AUTO和EV模式之外，又增加了SAVE电量保持模式以及CHRG主动充电模式。PHEV车型大多都是应用于城市场景，很显然像这样的超远距离使用场景是极少数的。长途出行，除了很难让PHEV车型的节能优势发挥出来，并且甚至会带来更多的出行烦恼。
早在很久之前我就曾多次一人一车走过很多路线，有短有长，所以我能够深切体会一辆舒适的车型对于长途出行的重要性。相对而言我往往会选择更偏向兼备舒适性、通过性以及装载能力的SUV车型，但这也往往会给我带来更多油耗方面的负担，尤其是较长距离的远行。
赶在新车上市之前我和我的同事一起参加了广汽传祺GS4 PHEV车型的长途试驾活动，虽然之前有过多次长距离自驾经验，但这是我第一次驾驶混动车型来走如此长距离的路线。所以对于混动SUV车型长距离出行的可行性，以及这辆广汽传祺GS4 PHEV车型的素质究竟如何是我这次想要给大家交代的重点。
这次行程规划是由广州出发，一路向西，再向北，沿途我们将经过湖南郴州/长沙/张家界、重庆、陕西汉中以及甘肃兰州/张掖/嘉峪关等8座城市，最终抵达酒泉，总行驶里程近5000km，这不仅对我是一个考验，对于这辆全新车型也是一个极大的考验。
第一次开混动车自驾游
对于PHEV车型而言，其最大的亮点就在于它可以在电量比较健康的情况下，为复杂拥堵的城市路况行驶提供更加出色的节油表现，所以EV模式是大家在日常驾驶中用到比较多的一种驾驶模式。
整个行程停留的第一站是湖南郴州，距离广州大约400公里左右。行驶路况包含了城市路况以及高速路况，因为是满电出发，而这辆GS4 PHEV所搭载的13kWh的电池组可以为我们提供大约54km的纯电续航，所以在广州市区到高速入口这一段行程中我们几乎都在体验纯电模式下车辆的动态表现。
在EV模式下，这辆车给了我一个非常好的初体验。它并不像一些纯电动车型，会给人带来过山车式的眩晕感。相对而言这辆PHEV车型的纯电加速质感要柔和很多，这主要是来自于工程师对于车辆加速平衡感的优化，对于扭矩释放的线性设定，这样可以带来更好的加速平顺性，这对于日常驾驶的舒适性会有很大的提升。
在经过十几公里简单的纯电行驶体验之后，就是三百多公里的高速路段。在进入高速路段之后，驾驶模式也会由EV模式切换到常规模式。这时候车辆对于动能的释放将会根据车速、电池的电量以及油门踏板的行程等条件进行自动调节，实现最优的动力释放表现。
如果具体来说的话，一方面来自于动力的平顺输出，一方面来自于在车辆中后段的动力爆发。为了实现整套动力系统的平顺输出，车辆通过一套G-MC机电耦合系统来实现，正是这套系统实现了车辆纯电、増程以及发动机 驱动电机三种驱动模式下的平顺转换，驾驶者几乎不会感受到来自驱动模式切换所带来的行驶姿态变化。
而至于车辆在中后段动力爆发方面的表现则大多来自于在高速超车情况下的体验，在100km/h的行驶速度下，车辆可以在非常短的时间内爆发出全部动力，这时候发动机（105kW）和驱动电机（130kW）会共同参与工作，来实现驾驶者的加速需求。
除了在动力方面的表现令人满意之外，车辆整体NVH的表现也让我吃了一惊。城市路况下的EV驾驶体验就不必多言了，高速行驶中无论是来自发动机舱传递过来的噪音，还是来自于车窗外的风噪或者轮胎产生的胎噪都非常小，我想这样的表现主要来自于广汽传祺对于发动机技术和整体NVH开发体系的优化，以及那四条自于米其林浩悦系列的静音轮胎。
原来加了电池开起来这么爽
在第一天的行程结束之后，我对于车辆一些基本的配置以及行驶表现都有了一个良好的体验。但是在之后几天的行程中，我发现这辆传祺GS4 PHEV给我的惊喜远不止于此。
例如在第一天的行程中，我发现车辆的转向系统非常轻盈，虽然这对于女性车主或者城市驾驶非常友好，但在高速行驶中这样的方向表现让人有些过于放松。经过一番探索，我在车辆设置中找到了对于转向系统的调节，分为舒适、标准和运动三种模式，阻尼由小到大，分别对应不同的驾驶场景，我们可以根据自己的驾驶习惯进行调节，这一点还是非常贴心的。
在第一天的行程中，车辆在AUTO运行模式下高速行驶大约100公里之后，纯电续航里程已经缩减至1公里。这个时候如果不切换车辆的运行模式，那就意味着剩下的200公里我们就要拖着来自于电池组多余的130kg重量继续行驶，这对于油耗是极其不友好的。
尤其是在电量耗尽之后，进入更加复杂且拥堵的城市路况，也将失去PHEV的优势。所以为了有效降低油耗，广汽传祺GS4 PHEV在AUTO和EV模式之外，又增加了SAVE电量保持模式以及CHRG主动充电模式。在CHRG模式下，车辆可以通过发动机与发电机进行连接同时实现充电和对车辆的驱动，如果有一个好的驾驶方式充电效率几乎是在行驶3km左右可以充满1km续航的电量。并且在车辆减速以及刹车的情况下，车辆也会进行有效的动能回收，并且回收力度也控制的非常到位，这在高速驾驶过程中可以使刹车更加线性，有效降低频繁刹车带来的疲劳感。
当然除了驾驶方面，车辆在一些细节方面的设定也更加贴合日常驾驶。例如车辆中控屏与仪表盘在导航系统方面的互联，以及前排配备的两个充电接口以及一个无线充电板，大大增加了出行的便利性。
这极限油耗惊喜到我了
经过十多天、数千公里的驾驶，车辆最终的油耗表现在7.2L/100km左右。因为这次行程中，车辆大部分的时间都在路上，所以我们几乎没有对车辆进行充电，全程都是以纯燃油车的使用方式在驾驶，所以这样的油耗表现对于一辆1.7吨重的SUV来说也算是正常的。
PHEV车型大多都是应用于城市场景，很显然像这样的超远距离使用场景是极少数的。所以为了验证整套动力系统的常规表现，在甘肃汉中，我们对车辆的油耗进行了极限测试。经过测试，在纯电续航仅剩余8km的情况之下，满油行驶83km之后，车辆仅消耗了2.35L燃油，最终算下来车辆的综合百公里油耗仅为2.84L/100km。这也就意味着，如果是正常的通勤使用，这辆车的油耗表现则就极其优秀了。
长途出行，除了很难让PHEV车型的节能优势发挥出来，并且甚至会带来更多的出行烦恼。因为这次我们选择的路线是西北地区，由于充电配套设施的不完善，我们很难对车辆进行充电，而车辆37L的油箱也仅能提供约500公里的续航，所以我们不得不频繁进入加油站来补充燃料，这对于我这种续航焦虑患者来说是有些难以接受的。这是这次长达数十天/数千公里的体验中唯一让我感觉不足的地方，但这也是PHEV车型所无法避免的。
整体来说，广汽传祺GS4 PHEV是一款非常适合日常家居使用的SUV车型，车辆在舒适性、动力调校方面的表现，以及城市通勤油耗方面表现都足够完美，如果只是作为一辆日常生活代步工具使用它会格外顺手。
