截止2018年3月31日，钉钉上的企业组织数量已经超过700万家，注册用户超过1亿。只是，此前滴滴在该领域的地位一家独大，固若金汤。去年的滴滴顺风车事件让滴滴暂时退出该领域，阿里巴巴看到了新的入场机会。所以，去年阿里旗下的高德地图和哈啰出行均陆续上线了网约车、顺风车业务，趁虚而入抢占滴滴让出的出行市场。
“社长，我们大杭州的钉钉里可以打顺风车了！”
今天，一位杭州的粉丝在后台跟我爆料说阿里旗下的智能办公APP钉钉里，出现了顺风车业务，引起了社长的好奇。
我回复说无图无真相啊，对方二话没说，甩给我两张截图，还用红笔给我划了重点。
截图上蓝色大字赫然写着“职场顺风车火热内测”，乘客首单立减10元，车主可赢200元油费红包。底部小字写着“5月27日正式上线，体验入口：钉钉APP-我的-支付宝（钱包）-顺风车”。
难道钉钉自己下场亲自做顺风车业务吗？另外一张截图解释了社长的疑惑。这张截图显示，“职场顺风车”是由钉钉和哈啰出行联合推出的。
社长赶紧打开自己的钉钉，发现北京的钉钉用户完全找不到那个顺风车的功能，看来这个业务处于局部内测阶段。粉丝看我还不信，下午又发了一张钉钉里打哈啰“职场顺风车”的下单界面。这回石锤了！
只是，哈啰出行此前已经在自己APP里上线了顺风车业务，这回又现身钉钉里到底几个意思呢？看来阿里正在出行领域下一盘大棋。
第一，钉钉相当于把自己金贵的“九宫格”的第一次给了同在阿里屋檐下的哈啰出行，这无疑暴露了阿里对出行的巨大决心和野心。
中国互联网步入产业互联网时代，传统行业的数字化是当前最重要的基础建设。钉钉在数字化的过程中扮演着极为重要的角色。
钉钉作为阿里巴巴商业操作系统中赋能“组织”的关键抓手，通过数字化技术帮助企业打通“人、财、物、事”四大场景，重塑管理运营工作平台，通过实现组织在线、沟通在线、协同在线、业务在线、生态在线，赋能所有企业组织一起完成数字化的进程，使得钉钉成为现代企业的标配。
截止2018年3月31日，钉钉上的企业组织数量已经超过700万家，注册用户超过1亿。Quest mobile数据显示，在智能移动办公领域，钉钉市场份额占比最高，目前活跃用户数排名第一，且超过第二至第十名活跃用户数的总和。
可以说，钉钉在阿里的战略地位，非常类似微信之于腾讯；而钉钉之于哈啰，非常类似微信之于拼多多。
拼多多上市时，就曾经将微信九宫格的价值写进招股说明书里，当时拼多多将微信中的接入点折合了 28.52 亿美金的无形资产，足见这个流量入口的重要性。除了拼多多，微信还将“九宫格”开放给了美团、同程、蘑菇街、唯品会等公司，而这些公司的相继上市，也很大程度上得益于微信“九宫格”的流量助攻。
如今，哈啰相当于获得了钉钉的“九宫格”位置，而且是第一个入驻的公司，其价值不言而喻，这无疑将让哈啰获得巨大的流量加持，在出行赛道上走得更快更远。
此前，阿里在出行领域的布局，主要集中在滴滴出行和ofo 身上。但是，滴滴出行去年因为顺风车杀人事件，遭受了巨大的监管压力，阿里巴巴后来将部分股份转让给了软银，当前，阿里巴巴仅持有滴滴出行约5%的股权，在滴滴里没有什么真正的话语权，所以阿里的出行布局指望不上滴滴。
共享单车领域，原本阿里巴巴旗下蚂蚁金服重金入股了ofo，无奈时运不济，ofo与摩拜合并失败，也陷入重大危机，虽然阿里几次出手相救，也无力回天。
幸好，老谋深算的阿里巴巴旗下的蚂蚁金服又投资了哈啰出行，并成为其第一大股东，拥有很强的话语权。这次阿里赌对了，ofo濒临破产，摩拜被美团收购后也是各种收缩和亏损，此前低调的哈啰单车却逆势增长，全国订单量超过了ofo和摩拜的总和，成为共享单车头牌，让阿里巴巴在单车领域拔得头筹。
然而，阿里巴巴的出行野心远不止共享单车，阿里要的是大出行，汽车出行领域也必须要拿下份额，这样阿里大出行版图才完整。只是，此前滴滴在该领域的地位一家独大，固若金汤。去年的滴滴顺风车事件让滴滴暂时退出该领域，阿里巴巴看到了新的入场机会。所以，去年阿里旗下的高德地图和哈啰出行均陆续上线了网约车、顺风车业务，趁虚而入抢占滴滴让出的出行市场。
尤其是哈啰出行，在出行领域承载着阿里的巨大野心。目前，哈啰出行除了和嘀嗒、首汽等平台合作以外，还将联合高德地图等打造智慧出行平台，并且将与上海申通地铁集团启动“地铁 单车一体化智慧接驳“的合作，推动即停车换乘。一方面，出租车的快速接入和嘀嗒等平台入口的开放能够帮助哈啰在打车市场上更快的导入流量；另一方面地图与地铁业务等也与出行规划和支付息息相关。
但是，阿里巴巴的出行野心，绝不仅仅只是为了移动支付，阿里要的是数字化和商业化实体出行经济，通过出行的入口深度布局对C端用户和互联网流量话语权的进一步掌控，改造大出行生态，完善阿里巴巴商业操作系统。
哈啰出行目前正是阿里巴巴大出行野心的最大筹码，所以，阿里巴巴把钉钉这个从未开放过的优质流量入口第一个给了哈啰出行。
第二，在钉钉上做“职场顺风车”这个切入点太巧妙了，因为钉钉上的职场人士，相对素质比社会平均水平要高得多，大大降低了可能的风险，提升了乘客和司机双方的安全指数，解决了顺风车目前遇到的最大痛点。
仔细看，本次推出的钉钉职场顺风车里有三个限制：第一只限职场人，会标识钉钉认证企业的字样，第二限同城，第三限上下班。
这就等于通过钉钉，筛选了那些道德水平、文化水平和法律水平等相对较高的司机和乘客，要求司乘双方必须都有钉钉企业认证，那些社会上鱼龙混杂的人想混进来也会被限制，相对保证了这里的乘客和司机的基本素质。
然后限只能在同城使用，这实际上是在防止那些利用顺风车职业跨城跑“黑车”的人，也在避免一些跨城导致的危险发生。
最后，通过限制必须是上下班的路线才行，也就是说，司机必须提前设置你的上下班路线，你拉顺风车也只能拉你上下班固定路线的乘客，这保证了司机确实是真正意义上的顺风车司机。
如此三个限制下来，大大降低了顺风车被人诟病的风险问题，让司机和乘客都心里更踏实了。
我们都知道，去年以来，滴滴顺风车连续发生两次乘客人命案件，使得该业务遭受了巨大的打击，虽然政府并没有明确政策禁令，但滴滴至今没敢再上线该业务。
因为安全是悬在顺风车业务头上最沉重的达摩克利斯之剑，谁要继续做顺风车业务，首先要克服这个难题，一旦钉钉和哈啰这种合作模式试验成功，势必会吸引那些对顺风车业务有着刚性需求的用户，涌入钉钉平台，让哈啰顺风车成为该业务的NO.1。
第三，钉钉里有过亿上班族，为顺风车业务提供了绝佳匹配的场景。
虽然顺风车业务此前因为安全问题遭受了行业性打击，但是，那些上班族大量的顺风车需求却被压抑了，并没有得到很好地解决。一些顺风车司机希望上下班拉个人，分担油费，更多的乘客希望搭顺风车解决上下班的问题。
尤其今年以来，很多公司都明里暗里实施了996的工作，加班成为行业潜规则，晚上下班回家，地铁可能已经停运，打车未必能打到，而且夜间比较贵。那么，对顺风车的需求其实非常强烈。
钉钉这样的办公软件的用户都是职场人士，这1亿多的高质量用户可以说是职场顺风车的精准流量来源，场景匹配度极高，转化率一定高得惊人，而且这样的获客成本，对哈啰出行来说，绝对也低得惊人。
只有获得足够多的高质量用户群体，哈啰的顺风车业务才能提高运力，接单效率才会更高，体验才会好，否则乘客叫不到车，司机找不到足够多的乘客，完成不了匹配，这个生意就无法运转下去。
当然，这个功能上线，也会为钉钉带来新用户（职场顺风车更安全），拉高钉钉的使用时长，增加用户粘性，这对于很可能独立分拆上市的钉钉来说，益处多多。
所以，职场顺风车对钉钉、哈啰和用户来说，绝对是个三赢的好事。相信上线以后，会给目前的出行格局带来新的变量。
钉钉和哈啰同为阿里系，以阿里为后盾，它们的深度合作，资源共享，相互成就，未来想象空间非常大。如果“职场顺风车”跑通了，未来哈啰出行完全可以继续把自己的单车、打车业务都搬过去，让自己全线的出行服务更近地接触钉钉用户，不用下载哈啰APP即可便捷地享用这些服务。
此前，外界以为哈啰也就是做做共享单车业务，趁着小黄车ofo和摩拜单车现在状况不佳，拿下更多的市场份额就罢了。谁知道，哈啰出行的野心绝不仅于此，哈啰单车改名为哈啰出行之后，其实就是其野心的暴露，哈啰要染指单车之外更多的出行领域，比如打车、顺风车等领域。这次哈啰与钉钉合作，就是试图分到汽车出行领域更多的“羹”。可以想象，这对于将来迟早要IPO的哈啰出行来说，绝对是提高估值的重要筹码。
螳螂捕蝉，黄雀在后。可以预见，哈啰出行将成为出行领域的最大变量。
