1挡的齿比明显是更大的。因为在速度不变的情况下，由于齿比的变化，低挡位是需要匹配更高的转速的。举个例子，假设车轮目前是1000转，挡位是齿比为1.079的4挡，发动机转速就是1079转。如果想要速度不变，降到齿比为2.095的2挡，发动机的转速就要提高到1000*2.095，也就是2095转。超车要降挡，因为低挡位的齿比更密所以总得来说，超车要降挡，是因为变速箱低挡位的齿比更密，更好出力。
很多老司机常说“降挡超车”、“降挡补油”，很多朋友也听得云里雾里的，“我要越开越快，挡位不是应该更高嘛？”我们讲讲原理。
为什么超车时要降挡首先，超车要降挡，是因为变速箱低挡位的齿比更密，能够更好的帮助发动机出力。
就和有些朋友骑的可以换挡的山地车道理是一样的，山地车的爬坡挡，和车子的低挡位，原理上就是小齿轮带大齿轮，让车子更有劲。
踩得轻松，但是圈数会多，爬山更方便，对吧？
大众MQ200-5F，5速手动变速箱举个例子，1挡齿比3.769，2挡2.095，3挡1.433，4挡的话是1.079，5挡的话是0.851了。1挡的齿比明显是更大的。
自动变速箱也是一样的，也用得到的，不要觉得手动挡的车子现在没人买。
比如说，大名鼎鼎的采埃孚8AT，宝马3系上用的8HP51这台变速箱，1挡的齿比是5.25，2挡3.36，3挡2.17，最高的8挡，齿比只有0.64了。
齿比啥意思？1挡刚才不是5.25吗？简单粗暴一点就是：发动机转上个5.25圈，传到车轮上面就转1圈，劲就比较大。
车速高了之后，发动机转1圈，传到车轮上只有0.64圈，虽然劲小了，但是也更省油，也能跑得更快。
当然了，不是整个发动机在转，只是方便大家去理解，没有那么严谨。
为什么降挡时要补油降挡的时候，为什么要补油呢？因为在速度不变的情况下，由于齿比的变化，低挡位是需要匹配更高的转速的。
举个例子，假设车轮目前是1000转，挡位是齿比为1.079的4挡，发动机转速就是1079转。
如果想要速度不变，降到齿比为2.095的2挡，发动机的转速就要提高到1000*2.095，也就是2095转。
所以说在踩离合降挡的同时，右脚也是可以轻踩一点油门，把转速也拉拉上去。
相当于我们帮发动机去匹配转速了，车子开起来就不顿挫，或者一冲一冲了。
降挡 补油，可以让车子有爆发力而之所以说，超车需要降挡、补油，是因为低挡位配合更高的转速，可以有更好的动力输出。
汽车发动机的功率，有个计算公式的，功率P=扭矩T*转速n/9550，9550是个固定系数，是用来修正物理量不同单位的，就不用去管。
所以可以看出来，转速高、扭矩大，车子就能更有劲。
这里可以拿自然吸气发动机举例的，比较好理解。自然吸气发动机，转速往上面升，扭矩就会明显变大。
比如说丰田的M20自吸发动机，1000转的时候，输出扭矩还不到160N·m。
2000到3000转的时候，扭矩输出是170到190N·m，只有踩到5000多转，才能有210N·m的最大扭矩。
在路上经常能看到五菱宏光，一到绿灯，开得感觉比F1还快，就是因为他们舍得用低挡，舍得踩油门。
自动挡车型能不能这样操作前面看下来，好像降挡超车、降挡补油，是手动挡的专利。其实真不是这么回事。
前面也提到过，AT、双离合等等自动挡车型，也是这么干的。而且系统是主动会帮我们去完成补油的操作的，具体操作方式比手动挡方便不少。
一般挂到D挡之后，再往侧面推一下，就可以进入手动模式了，有些车型叫M挡，有些车型叫S挡。
换挡的时候也没有离合可以踩了，直接就上、下推挡把就可以了，再高级点的车型，方向盘上面还有拨片。
比如说降一挡，仪表盘上面发动机转速，就听到「呜呜呜」一下就起来了，这个时候踩点油门，有劲，「哇」冲出去了。
整体用起来的感觉，和手动挡差不多，操作也简单不少，想要体验的朋友，找个空旷安全的路，可以小试一下，千万注意安全。
了解这个情况对我们日常的超车、更平安的驾驶、更高效的驾驶，也有一定的帮助。
超车要降挡，因为低挡位的齿比更密所以总得来说，超车要降挡，是因为变速箱低挡位的齿比更密，更好出力。
由于降挡后发动机转速和车速不匹配，所以说需要在踩下离合的时候，轻踩油门补油，帮车子来匹配。
降挡超车、降挡补油，也不是手动挡专属，自动挡也是能搞得定这个问题的。
L、S、M挡到底有什么用 ？自动挡除了手动模式之外，车型上还有L挡、M挡、S挡，这种挡位到底是干什么用的？是不是真实存在的？还是说就是一个程序还是怎么样？
跑高速的时候，人家说挂个S挡能够清积碳的，有没有道理？
- 关键词：自动挡
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参考文献
[1]Marshall Brain.How Gear Ratios Work.howstuff-works,2021.
[2]ZF 8HP transmission.wikipedia
