所以，大力培养国家品牌，实施国家品牌发展战略乃如今当务之急。总的来说，推动品牌向上、提高知名度、获得认可，是提升中国民族汽车产业溢价能力的重要砝码。据了解，2018年中国汽车改装市场产值已经超过1600亿元，年增速达30％，中国机动车保有量和驾驶员数量也分别多达3.27亿辆和3.69亿人，但改装占汽车后市场的比重仅有3％，远低于发达国家的40％。此外，长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了相关建议，对汽车改装市场表示支持。
汽车行业作为推动我国经济发展的强大“引擎”，不仅在民生中扮演着重要的角色，更是日常生活中提及最多的关键词之一。
众所周知，2018年，中国车市真正迎来了拐点，遭遇到自1990年来最强“寒冬”；而刚刚过去的一月份，从销量数据来看，此情况依然未得以改观（1月份我国汽车产销分别同比下降12.1％和15.8％）。此外，随着汽车“新四化”的不断推进以及新技术的不断涌入，整个车市正呈现前所未有的融合、多变等状态，充满了挑战和未知。
在此背景下，不少汽车界的大佬级人物施展出自己的“独门绝技”，为中国汽车未来的发展出谋划策。
推动品牌向上，实现汽车强国
经济全球化时代，品牌竞争力已经成为企业乃至国家竞争力的综合体现。
作为国民经济的重要支柱，我国汽车工业经过数十年的发展，产业规模早已跃居世界第一，可以称得上是汽车大国；另一方面，在多年的技术积累、经验积累之后，自主品牌汽车无论是在技术、品质，还是服务、售后等方面，均已达到甚至超越某些合资品牌水平，尤其是在电动化、智能化、网联化等汽车“新四化”方面，势头更为猛烈。
然，尽管如此，中国汽车在品牌建设层面还有很多路要走，尚未形成自己的品牌优势，国人对中国品牌汽车“廉价、低端”的负面认知依然存在，觉得产品品质与品牌溢价能力不符。就比如很多国人在买车时都会问到这样一个问题：同样的预算，买国产车好还是买合资车好？
对此，长安汽车总裁朱华荣表达了自己的独到见解：大型官方活动积极使用中国品牌汽车，以更好的展现出中国汽车品牌形象；充分发挥重量级媒体平台功能，并完善网络管理机制，塑造良好的网络舆论。
与此同时，长城汽车副董事长、总裁王凤英也认为，尽管中国目前已成为世界第二大经济体，但还不是品牌大国，更不是品牌强国，缺少能够引领国内乃至全球消费的世界顶级品牌。所以，大力培养国家品牌，实施国家品牌发展战略乃如今当务之急。
例如长安CS85，不仅采用了十分个性的溜背式造型，更搭载了最新的腾讯TAI汽车智能系统，很多人评论其为“一款真正让外资品牌颤抖的自主品牌SUV”；再例如成立仅两年时间的WEY，其旗下车型不仅身怀多种领先同级的先进技术，更连续多次拿下知名国际大奖，让外资品牌都不寒而粟。
总的来说，推动品牌向上、提高知名度、获得认可，是提升中国民族汽车产业溢价能力的重要砝码。
推动甲醇燃料，普及甲醇汽车
据中国石油集团经济技术研究院发布的《2018年国内外油气行业发展报告》，2018年中国石油对外依存度升至69.8％；天然气对外依存度升至45.3%，2019年或将继续上升。此外，随着“绿色发展”的不断重视以及“坚决打赢蓝天保卫战”等口号的提出，能源多元化发展已迫在眉睫。
对此，吉利控股集团董事长李书福提出了自己的破局之策，想要打赢“蓝天保卫战”和能源多元化发展，新型能源的可再生、清洁能源的推广极为重要。而甲醇作为一种(碳、氢)能量的载体，拥有不愁来源、本质洁净、全产业链可持续发展等特点，已逐步成为全球业界公认的新型清洁可再生燃料。
然而，由于大多国人对甲醇燃料尚抱有疑虑，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、不够客观，导致当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开。
事实上，近年来甲醇作为替代燃料，已经在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到了一定程度的应用。就汽车方面，吉利汽车早在2005年便开始研发甲醇动力汽车，并在2006年研发出第一代车型；2013-2016年，吉利甲醇汽车在多地完成技术改造，并具备量产能力；而后，其更是成为我国首家获得甲醇汽车生产资质的企业等。
这都说明，吉利坚持看好甲醇汽车是不无道理的，在具有资源优势以及产业优势的基础上，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不乏为一件利国利民的好事。
规范汽车改装，促进优化升级
AMG、AC Schnitzer、ABT 或者 TRD，经过了长期的发展后，分别成为了奔驰、宝马、奥迪、丰田的“御用改装厂”，可国内有什么？这或许是广大车迷朋友心中共同的疑问。
据了解，2018年中国汽车改装市场产值已经超过1600亿元，年增速达30％，中国机动车保有量和驾驶员数量也分别多达3.27亿辆和3.69亿人，但改装占汽车后市场的比重仅有3％，远低于发达国家的40％。再加上汽车消费年轻化的大趋势，以及年轻消费者越来越追求个性的、“差异化的”大背景，改装已经成为了如今无法绕开的话题。
然而，我国的汽车改装市场，却因相关政策的缺乏或是行业标准的不完善，导致整个行业处于不规范的灰色地带。既使汽车改装长期无法健康发展，也使得汽车改装处于一种“半地下”状态。甚至个别地方，还闹出过把性能量产车当做改装车扣留的笑话。
在此背景下，李书福提出了四点建议：一是出台符合国情的相关法律法规；二是加强改装行业监管与技术规范；三是促进改装人才培养；四是在汽车改装发达地区开展试点。此外，长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了相关建议，对汽车改装市场表示支持。
值得一提的是，近日吉利旗下的新品牌领克爆出了一款名为领克 03 Cyan的概念车，是基于在售领克03打造的高性能版本，最大马力528匹，百公里加速仅4.4秒，已经接近赛用水准。然而，令一众性能车爱好者失望的是，该车并不会量产，是否用于赛道，目前也没有明确的答案。
不过，可以看出领克 03 Cyan是在吉利自身实力壮大之后，集中力量追求升级的全新产物。而这么多年的造车经验告诉我们，赛场既是车企新技术的试验场，也是汽车品牌提高自身地位的绝佳平台。而赛车水平的高下，显然和改装市场的发展离不开关系。
结语：正所谓“兵来将挡、水来土掩”，虽然刚刚经历了有史以来最强的车市“寒冬”，但从各车企大佬的观点中，我们不仅能够看到其深谋远虑，更能看到未来中国汽车行业的光明前景。此外，除了以上几个例子，还有包括自动驾驶、中国品牌全球化发展、氢燃料汽车等在内的多个热门词语的诞生，都将成为自主品牌汽车蓬勃发展的有力“助手”。
