为此，铜仁不惜一切代价筹划高铁建设，改扩建铜仁火车站，建设了铜玉高铁，让铜仁通达贵阳融入全国高铁网。设计时速250km/h，设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。目前湘贵两省对该铁路建设都积极支持。该高铁建设各项审批手续已经接近尾声，拆迁征地已经启动。首先，铜吉高铁设计时速只有250公里，铜玉高铁的时速更是只有200公里，显然这两条线接通一起也不能国家规划高铁主通道。
这一期来和大家聊聊目前铜仁市非常重视的一高铁——铜吉高铁。
铜吉高铁位置
铜仁市是贵州省比较年轻的一个地级市了，2011年才撤地设市。不过在中央和贵州省的各项财政政策的支持下，近年来经济社会发展也取得了不错的成绩，特别是近些年铜仁的城市建设和城区扩容取得明显效果。不过在交通方面，特别是铁路高铁交通方面的短板，一直刺激着当地人民的心。当年建设沪昆高铁，铜仁市立即争取过境设站，无奈最后细胳膊拧不过大腿，最后只能把玉屏高铁站改为铜仁南站。
高铁时代一个城市如果没有高铁与国内其他大中城市连通，那就是落后。为此，铜仁不惜一切代价筹划高铁建设，改扩建铜仁火车站，建设了铜玉高铁，让铜仁通达贵阳融入全国高铁网。但铜玉高铁仅是一条断头路，不能使铜仁真正意义上的南北通达。于是不甘现状的铜仁必须筹划建设铜吉高铁来打通其任督二脉。远期甚至还规划了遵铜高铁与铜玉铜吉衔接，是的，谁都想成为高铁十字架。
现在来具体说说铜吉高铁，铜吉铁路线路起自在建张吉怀铁路凤凰站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.935km，其中湖南段正线长33.99km，贵州段正线长18.945km。设计时速250km/h，设凤凰、铜仁北、铜仁3座车站。
目前湘贵两省对该铁路建设都积极支持。该高铁建设各项审批手续已经接近尾声，拆迁征地已经启动。接下来的动工建设已经是板上钉钉了。那么问题来了，铜吉高铁真的能给铜仁助力，实现铜仁的高铁通道梦吗？
这个不难回答，高铁的建设必然会促进城市各方面发展，但是考虑铜玉高铁、铜吉高铁的性质和定位，我们就可以得知，铜吉高铁和建成也仅能是打通了断头路，对铜仁的作用还是有限。但是有总比没有强，通总比断要好。
首先，铜吉高铁设计时速只有250公里，铜玉高铁的时速更是只有200公里，显然这两条线接通一起也不能国家规划高铁主通道。贵州方面想利用此段建成武贵高铁通道，短期内也是纸上谈兵。该高铁建成通车后，经由铜吉、铜玉高铁的时长甚至比经由吉首到怀化走沪昆高铁还长，从时间上也没有优势。
贵州省铁路建设规划图
其次，渝湘高铁吉首到长沙段短期内不会启动建设，湘北常德直通武汉的高铁也还没踪影。这样一来，铜吉高铁并不能连通到长三角地区，而张吉怀高铁的北延未来通达度也有限，这样一来，铜吉高铁就受到局限，到时经过车次少也是必然的。
最后说一点，个人觉得对铜仁来说，最重要的高铁还是遵义至铜仁并且延伸至怀化这条线。这才是铜仁高铁的黄金通道和生命线，这条高铁线才能让铜仁成为成渝地区连接东部沿海地区中间重要节点。
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