而自游家NV这款车，定位豪华中大型“城市探索SUV”，结合售价来看，调子起的很高。加上全系标配的行李架、宽体车身、悬浮车顶，营造了不错的探索氛围。同时显示Carplay和NIUTRONOS的界面，二者操作互不影响。价格可能是其中之一。这可能是目前自游家NV所面临的最大问题
10月8日晚，NIUTRON自游家旗下的首款车型——自游家NV正式发布，该车拥有纯电和增程两种动力形式，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元，其余120项核心配置均为标配。
NIUTRON自游家这个品牌可能大家会比较陌生，它由小牛电动创始人李一男创立，公司名曾为“牛创新能源”，在发布会前3天改名叫做“火星石科技有限公司”，生产资质和代工由大乘汽车负责。
而自游家NV这款车，定位豪华中大型“城市探索SUV”，结合售价来看，调子起的很高。但中大型新能源SUV是国内最卷的一个市场，有理想L7、小鹏G9、阿维塔11、岚图FREE等产品扎堆。
自游家NV的产品力究竟如何？“城市探索”的定位能否让它创出一片天地？
纯电/增程，双管齐下
双动力形式无疑是自游家NV最大的亮点，基于GEMINI双子动力模块系统，自游家NV提供纯电、增程两种动力总成。
其中增程版搭载了热效率41.07%的1.5T四缸增程器，可加92号汽油，综合百公里油耗仅需6.8L，CLTC综合续航里程1257km，具备150km的纯电续航；纯电版则配备65度和86度的三元锂电池，标配热泵空调，CLTC纯电续航里程为440km和560km。
动力方面，自游家NV全系标配iAWD双电机四驱系统，全系车型0-100km/h加速可达5.9s，但在增程版和纯电版上的动力表现有所不同。其中，增程版车型配备前130kW后140kW双电机，系统最大功率为367kW，总扭矩为526N·m；纯电车型配备前后140kW双电机，系统最大功率381kW，总扭矩为452N·m。
值得一提的是，为了满足城市 探索的需求，自游家NV具备一定的越野属性，它的前后轴配重比为50:50，配合200mm的最小离地间隙和透明底盘功能，以及20°接近角与25°离去角，对于通过性有一定的保证。
呆萌可爱？霸气硬朗？
一般来说，具有越野属性的车型往往都会设计的比较硬朗，如牧马人、坦克300等等，但自游家NV，虽然定位是中大型SUV，可我看到它的第一眼，反而觉得它——挺萌的。
这种感觉，则是来自它那标志性的前日行灯——两个圆圆的“大眼睛”，采用厚壁光导技术打造的超大的双轨环形日间行车灯（Orbit Light），不仅辨识度非常高，跟小牛电动那个标志性的原型日行灯也颇有渊源。
但整体看去，自游家NV确实是一辆比较硬朗的车，该车尺寸为4915mm*1962mm*1755mm，轴距2910mm，标准的中大型SUV身材。加上全系标配的行李架、宽体车身、悬浮车顶，营造了不错的探索氛围。
自游家NV的尾部设计也很有意思，跟前日行灯一样，贯穿了、但没完全贯穿，跟时下流行的环绕式日行灯相比有着很好的区分，更体现出了一种矩阵式、数字化的设计倾向。
在颜色上，自游家NV提供了6种配色，配色灵感都来自于大自然中的实景，如蒙特沃德森林绿、纳米布沙漠红等等。
而内饰上，自游家NV并没有在设计上赘述太多，而是重点强调了座舱安全和舒适性。例如，自游家NV内饰材料的甲醛、苯等主要有害挥发物只有国标的1/10，气味性标准获得了C-ECAP白金牌认证，对于注重座舱味道或者家有宝宝的朋友来说就很友好。
同时，在座椅上自游家NV采用高等级Nappa真皮包覆，尤其是副驾座椅，采用了沉浸式设计，配备宽体头枕和椅垫，靠背可放倒至167°，电动腿托可调至全平，配合三档可调座椅按摩与通风加热功能，舒适度可以说拉满了。
智能交互，Carplay兜底
新势力车企做智能座舱，往往会面临一个矛盾：想要快速迭代，软件就要自研，但这样一来，又很难完美满足所有用户的需求，同时也要大大提高研发投入，研发压力很大。
而自游家NV则选择了一条很取巧的路线——Smart Stacks积木拼插交互。
简单来说，积木拼插交互就是把中控屏分成了上下两个部分，上面用来投屏，下面用来车控。同时显示Carplay和NIUTRON OS的界面，二者操作互不影响。
例如，大屏上半部分可以显示手机Carplay的导航，直通用户手机，保证用户最熟悉流畅的交互；下面小屏则可以用NIUTRON OS调节车辆，例如音乐、门窗、空调等等。这样一来，体验和交互都有保证了。
此外，自游家NV还支持Siri和NIUTRON小悠双语音平台，用户可以根据习惯自行选择语音助手。而自游家汽车的智能语音助手“小悠”本身也有一定的实力，语音语义识别率超95%，达行业领先水平，还支持全车听声辨位，可保证每个乘客的指令互不干扰。
这种积木拼插交互设计的一大好处是，中控屏更多只是一个显示界面，主要交互功能是由用户的手机来实现的，流畅度也会随着用户手机的更新而保持，不会限制于车辆的硬件，保证了车辆交互流畅度的持续性。
双J5加持，高速 城区NOA
智能化，兵家必争之地，自游家NV也下了不少心思。
首先，该车全系标配24项ADAS功能，包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、拨杆变道、自动泊车辅助等，也就是我们常说的L2级能力。
同时，自游家NV还支持付费升级高阶辅助驾驶系统SuperDrive AAD，自游家表示，基于SuperDrive AAD，自游家NV在未来可以实现高速和城区道路的NOA功能。
硬件上， SuperDrive AAD的超算平台由地平线联合开发，基于2颗地平线J5芯片，AI算力达到了256 TOPS。
在感知系统上，SuperDrive AAD则由29个传感器构成，包括12个超高清摄像头（其中2个前视摄像头为超高清800万像素摄像头），4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
可见，在感知系统中没有预留激光雷达，SuperDrive AAD很可能是一套由视觉为主、毫米波雷达为辅、基于高精地图的NOA方案。
遗憾的是，这套系统要到2023年第三季度才会推送，所以短时间内我们也无法体验到这套系统的实际表现，希望与地平线的合作可以带给我们惊喜。
自游家NV，核心卖点是？
看到这里，你可能会有一个疑问：这款车的核心卖点是什么？
价格可能是其中之一。
跟它的直接竞品相比，自游家NV的售价是相对较低的，尤其是纯电车型，售价可能是目前新势力中大型纯电SUV里最便宜的一款。
尤其是跟丐版的小鹏G9相比，自游家NV标准续航版车型无论在尺寸、动力还是舒适性配置、通过性上，都更具有优势。
但相应的，自游家NV在纯电续航上则要明显落后一截，尤其是标续车型这个440km的纯电续航，可能会导致比较严重的里程焦虑，从而劝退很多人。
自游家NV的另一个核心卖点，可能就是“城市探索”属性了。
正如前文所说，自游家NV的最小离地间隙为200mm并具备透明底盘功能，同时它还拥有20°的接近角与25°的离去角、788mm的轮胎外径、最大470mm的涉水深度等等，在目前的同级竞品中是特意强调到这些的。
此外，为了强调“探索”属性，自游家NV还针对户外活动提供了许多便利功能，如全系标配的220V对外放电功能，支持6kW/3.3kW两档功率，可以提供更高功率的用电器等等。
但说实在的，车的底盘就是一块大电池，重度越野时很难保证其安全性，相信不会有人真的开新能源去越野。而针对喜欢城市周边户外运动的用户，在目前的市场环境下，所谓的“城市探索”能力又很难成为一辆中大型新能源SUV的核心卖点，就连官方也从未说过这是一辆“越野车”。
这可能是目前自游家NV所面临的最大问题：没有足够亮点。
诚然，仅凭发布会我们无法完全评价一辆车的好坏，自游家NV可能有一些优势是在发布会上无法表现出来的，就比如做工、操控、质量等等。但在获得足够用户基础之前，即便它具备这些优势，也很难被放大、被传播。
但好在，自游家NV的售价，要比大多数竞品的四驱车型更低，这必然会吸引一部分预算紧张的用户。但这个群体能有多大，自游家NV最终能拿斩获多大战果，还是要等市场给我们答案。
