6月26日，三菱重工和庞巴迪宣布达成协议，三菱重工将以5.5亿美元现金收购庞巴迪CRJ支线客机项目，并承担该项目约2亿美元的负债。各国航空公司购买支线飞机，需要承担高昂的税负。庞巴迪表示，商用飞机的收入在一年内下降了24%，2018年为18亿美元。2018年庞巴迪航空结构和工程部门获得了1.46亿美元的利润，一年内增长了80%。由于成本超支和研发遇阻，三菱重工已5次推迟交付SpaceJet客机。而此次收购包括了CRJ项目相关的专利。
图：庞巴迪CRJ900飞机 庞巴迪供图
民航资源网2019年6月27日消息：庞巴迪CRJ系列支线客机是全球商业航空史上最成功的飞机项目之一，自问世以来，迄今已售出近2，000架。截止2018年底，在全球在运营的3，000多架100座以下的支线客机中，超过四成是庞巴迪。
然而据6月13日消息，三菱飞机公司宣布将正在研发的日本首款国产支线客机MRJ更名为SpaceJet。6月26日，三菱重工和庞巴迪宣布达成协议，三菱重工将以5.5亿美元现金收购庞巴迪CRJ支线客机项目，并承担该项目约2亿美元的负债。与此同时，庞巴迪基于支线客机项目证券化而持有的约1.8亿美元净收益将转移给三菱重工。
全球航空市场需求的快速变化
随着近年来航空产业规模不断增长，航空产业集群开始快速成型。随着各个航空公司管理水平和技术的不断提升，各个航空公司之间的代码共享等合作更频繁，运力得到更好匹配，出现更多的联程航班，转机更加方便，班次更频繁、航线安排更灵活。而在同等条件下，主流支线机型优势不突出，在机组、乘务、维修等方面耗费的成本并不比干线机型低多少，运营高原支线的航空公司还需承担飞机选型、改装等额外费用，一般而言支线飞机的单座成本高于大中型客机。各国航空公司购买支线飞机，需要承担高昂的税负。同时支线飞机的客座量却只有干线飞机中的320系列或者737系列的一半左右。以上原因支线飞机的经济性和通用性受到更严峻的考验。
庞巴迪面临重大转型初现成果
据了解庞巴迪CRJ项目近年一直在亏损，而且庞巴迪整体战略转型的未来重点方向是公务飞机和轨道交通。2018年12月，庞巴迪高层曾表示随着进入5年转型计划的最后阶段，庞巴迪的航空航天业务重点将放在高端公务机市场，并围绕与空客公司的合作项目，建立航空结构部门。庞巴迪计划在2020年完成战略转型，这是建立在增加“环球”7500喷气公务机的产量和其在空客A220项目中所占的份额以及降低CRJ生产成本的基础上的。同时庞巴迪的公务飞机业务拥有里尔(Learjet)、挑战者(Challenger)和环球(Global)三大系列，全面覆盖了从短程小型到洲际大型公务机市场。
庞巴迪于2018年获得了3.18亿美元的利润，弥补了2017年的亏损，这主要得益于公务机和航空结构部门的盈利，抵消了商用飞机的亏损。2018年商用飞机部门息税前损失7.55亿美元，与空客的C系列交易相关的项目特殊支出近6亿美元。庞巴迪表示，商用飞机的收入在一年内下降了24%，2018年为18亿美元。
庞巴迪公务机部门在2018年获得了4.3亿美元的利润，一年内增长了9%，而收入增长了1%，达到50亿美元。庞巴迪去年交付了137架公务机，其中包括12架利尔70/75，60架挑战者350，23架挑战者650，41架环球5000/6000和1架环球7500。并计划在2019年交付150-155架。2018年庞巴迪航空结构和工程部门获得了1.46亿美元的利润，一年内增长了80%。该部门的收入同比增长21%，达到20亿美元。2018年第四季度，庞巴迪盈利5500万美元。
三菱重工支线客机的命运多舛
三菱重工支线客机的生产一直以来并不顺利，研发计划也一再推迟。三菱重工向全日空控股交付第一架SpaceJet的时间从起初预定的2013年推迟7年。2013年，普惠发动GTFPW1200G延期交付和故障频发影响了三菱重工的正常研制，曾因发动机受损停车而被迫中断试飞。SpaceJet在2015年首次试飞后，由于一直未能获得日本航空部门的型号认证。即使第一架飞机可以在2020年交付，此后的交货时间表仍不明朗。由于成本超支和研发遇阻，三菱重工已5次推迟交付SpaceJet客机。更糟糕的是，庞巴迪于去年10月21日向美国西雅图的联邦法院起诉三菱重工业旗下的三菱飞机公司，认为三菱飞机在的开发中大量非法使用庞巴迪公司前雇员以帮助三菱SpaceJet支线喷气式客机项目的发展与认证。三菱SpaceJet的目录价格约为每架飞机50亿日元。据日媒报道，今年1月，美国东方航空取消40架飞机订单（含购买权），因而SpaceJet订单总量（含基本协议）减少到407架。据估计仅东方航空取消的订单损失就接近2000亿日元。此外，运营美联航等美国大型航空公司地方航班的西空航空订购200架飞机（包括100架确定订单和100架购买选择权），是三菱飞机的最大客户，如果该公司也取消所有订单的话，损失将相当惨重。
收购CRJ是否意味着两家公司的双赢？
三菱重工希望通过这次的收购，加快日本首款国产喷气式支线客机SpaceJet项目的研发进程。而此次收购包括了CRJ项目相关的专利。根据协议，三菱重工将获得CRJ飞机项目的维修、支持、翻新、营销和销售业务，相关的服务和支持网络，以及适航认证。庞巴迪CRJ支线飞机项目没有退出市场，还将继续生产和运营。庞巴迪公司仍拥有和保留CRJ项目位于加拿大魁北克省的生产基地，未来将继续为CRJ项目提供飞机部件和备件，并代表三菱重工继续完成CRJ储备订单的飞机生产和总装。据了解CRJ目前储备订单大概40-50架。
