到达目的地后，乘客可凭手机上的电子行李牌，核对提取行李。7月30日，东航正式发放全球首张无源型永久电子行李牌，无需内置电池，不易损坏可反复使用，永久跟随旅客。李晓津分析这种现象时表示，随着民航飞入寻常百姓家，旅客构成发生改变，从商务客为主到旅游客为主。再加上民航旅客总量的迅速增长，行李运输量的增长十分迅猛。行李问题困扰着全球航司和旅客。随着相关技术的逐步成熟，电子行李牌成为航空行李运输的创新趋势。
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在线办理了值机在哪找电子登机牌
买了机票坐飞机，自助值机是件愉快的事。
不少人乘飞机，坐在后排会晕机。自助值机可以提前一天上网选座位，想坐前面还是后面，是想靠窗还是想挨着过道，都可以自己选。到了机场打印一下登牌，就可以过安检登机了。也有的机场连登机牌都不用打，拿着手机刷二维码就行了。
但是，如果自助值机后要托运行李，就又不那么方便快捷了，还得拿着登机牌到柜台办理，有时候甚至需要排长队。
行李托运后，乘客还可能遇到“人在囧途”的情况：飞机落地人是到达了，但行李却不见了，转盘上的行李都被拿空了，唯独没有自己的那件。机场查询后表示也不知道行李在哪儿，反正没在目的地。
不幸的是，这事还真让麻辣姐碰上了！有次出国旅行行李被托“丢了”，相机、美衣、化妆品全装在里面。于是，只好穿着来时的一身衣服，两手空空地走完整个旅程。
很多旅客都希望，自助值机后，托运行李也能自助。到达目的地后，如果托运的行李没到，能不能查出来它在哪里？什么时候能到？
这个要求不过分，机场和航空公司也在不断想办法，来解决您的困扰。今年夏天，在暑运正酣之时，“电子行李牌”的使用，将有望解决这个乘机出行的痛点！
电子行李牌不仅有“黑科技”，还有“绿效应”
国内率先使用电子行李牌的，是乘坐南航国内航班从广州出发的旅客。
7月25日起，旅客登录南航官方APP办理电子登机牌后，在行程页面会发现一个新选项——“电子行李牌”。旅客在家就可以点击办理，系统生成的行李牌号码，通过手机蓝牙将数据传输到电子行李牌上。十几秒之后，行李牌的电子墨水屏上就会显示出条形码、航班号等信息。
到机场后，旅客只需要把挂好电子行李牌的行李，放到自助托运机上，按步骤操作完成扫描安检后，相关信息就会同步到南航APP上。乘客在旅途中，就可以在手机上实时查询行李状态。到达目的地后，乘客可凭手机上的电子行李牌，核对提取行李。
南航此次推出的“Bagtag”电子行李牌，与手机差不多大小，以电子墨水屏显示，集合蓝牙传输、RFID射频与条形码识别技术，可以牢牢固定在行李箱上长期使用。
“这相当于给自己的行李办了一张专用身份证，通过实时监控，确保‘物随人走’，能有效地避免行李丢失、错拿等情况。”南航地面服务保障部副总经理包欣灿说，电子行李牌也节约了旅客办理登机手续时间，自助托运体验更好。
7月30日，东航正式发放全球首张无源型永久电子行李牌，无需内置电池，不易损坏可反复使用，永久跟随旅客。在即将启用的北京大兴机场，东航将全方位推行“无纸化”服务，包括使用“人脸识别”和电子行李牌等，让“黑科技”为旅客提供绿色快捷出行方式。
在推出电子行李牌之前，各家航空公司也采取了不少措施，通过多种方式追踪行李。比如，通过登机牌二维码，快速查询托运行李运输状态，旅客可以像查询快递信息一样，追踪行李的接收、分拣、装机、到达、中转等托运状态。
有了这些服务，那为啥还要推出电子行李牌？
包欣灿介绍，与纸质行李牌相比，电子行李牌有以下几点优势：高可靠性，具有坚固不易脱落、不易撕裂、防水、信息永存、全视角等特性；高识别率，电子行李牌的耐磨损、抗皱性、辨识率要大大高于纸质行李牌，同时兼容RFID和光学识别；多种写入方式，电子行李牌支持RFID、蓝牙、NFC三种写入方式。这些特性都将行李与旅客更牢地“绑”在一起。
最重要的是，电子行李牌无需不干胶行李条等一次性耗材，可实现无纸化“绿色出行”。纸质行李牌，不仅是登机牌上贴的那个小纸条，还有行李箱把手上缠的那一圈纸带。而且，这个纸带背面是有胶的，回收利用也不容易。
2017年，全国民航的客运量就达到了5.5亿人次。据测算，如果电子行李牌被普及后，无纸化出行每年节约纸张可达143万吨。而每节约一吨纸，相当于少砍伐17棵树。
从这个角度看，电子行李牌不仅方便还更环保，不仅有“黑科技”还有“绿效应”。
航空行李运输量增长快，有效降低行李错运率是关键
说起民航运输，我们经常提及的指标是运输周转量、旅客运输量，行李运输量很少被提及。
“事实上，我国民航大众化发展的过程中，有航空公司做过统计，行李运输量的增长要快于旅客运输量。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津说。
李晓津分析这种现象时表示，随着民航飞入寻常百姓家，旅客构成发生改变，从商务客为主到旅游客为主。旅游携带的用品多、购买的物品多，因此旅游客一般比商务客的行李多。再加上民航旅客总量的迅速增长，行李运输量的增长十分迅猛。
行李运输量越来越大，传统的自动分拣系统有些hold不住了。
现在普遍的行李托运方式中，旅客的箱子上会被绑上印有二维码的纸质行李牌，在行李箱的各个侧面还会贴上二维码标签，以便行李箱在各个角度都能被行李自动分拣系统扫描识别。
“这种靠二维码光学识别的手段错误率不低，在20%左右，而且纸质行李牌和标签也比较容易丢失。”李晓津说，尤其是在由中转的国际航班上，行李丢失率更高。行李问题困扰着全球航司和旅客。
去年6月1日，国际航协IATA753决议正式生效，要求成员航空公司能够在旅客行李运输的四个关键节点（行李交运、装机、中转、到达）追踪行李，有效降低行李错运率。
随着相关技术的逐步成熟，电子行李牌成为航空行李运输的创新趋势。达美、澳大利亚航空、英国航空等近几年已经开始使用电子行李牌，阿拉斯加航空、长荣航空、新西兰航空、联合航空等也已经完成了电子行李牌的测试验证。
“中国是较早开始试水电子行李牌的国家，南航、东航目前都已经开始使用，技术和应用在全球属于领先，这也是我国建设智慧民航的体现。”李晓津说。
不过电子牌的推广普及，不能依靠航空公司“单打独斗”。“电子行李牌的应用不仅包括RFID、蓝牙、NFC等无线通信技术的集成应用，还包括航司APP与行李生产系统之间数据的打通、电子行李数据的安全维护及管理等。”包欣灿介绍，电子行李牌的普及，需要共建生态圈，让机场、航司、设备商、旅客都可以从中获益，还要在全球范围内建立共同的标准。
今年9月，国际航协将在上海召开行李追踪及数据传输标准研讨会，“中国航司正积极参与国际航协电子行李牌标准制定，进一步推动其在全球范围的推广，助力中国民航无纸化服务升级。”包欣灿说。
