而保值率高不高，取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。换句话说，保值率能客观地反映出一辆车的综合水平。要是以去年12月的这一报告为准的话，保时捷的保值率已经从100.1%下降了10.1%，雷克萨斯从91%下降至84.7%，奔驰则从79.5%下降至71.6%，宝马从74%下降至68.2%。写在最后影响保值率确实有很多因素，而豪车如今出现全面下跌的情况，也不只是一两个原因能够说清楚的。
大多数人买车最看重的几点是什么？无非就是外观设计、动力、配置、价格、油耗以及保值率这几个点。尽管在这其中，保值率是看不见摸不著的，但它无疑具有一定的参考价值。而保值率高不高，取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。换句话说，保值率能客观地反映出一辆车的综合水平。
众所周知，豪华车就一直是以品质著称，而消费者对它们也非常认可，所以在保值率方面，豪华车的表现都非常出色。但比较让人意外的是，在最新公布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》中，豪车保值率竟然普遍都在下滑。
豪车保值率大部分下跌
从数据上看，保时捷和雷克萨斯依旧位居前两位，不过两家品牌都有不同程度的下滑，像是保时捷下降了0.9%，保值率差一点就跌破90%，而雷克萨斯的跌幅则更高，保值率环比下滑1.9%至84.7%。除此之外，排在后面的奔驰、宝马、沃尔沃、英菲尼迪、特斯拉以及捷豹等品牌均呈现下滑趋势，其中奔驰环比下滑1.4%，宝马环比下滑0.9%，英菲尼迪下滑1.3%，捷豹环比下滑1.1%，特斯拉是豪华品牌中跌幅最高的品牌，环比下跌3.5%至54.8%。
不得不承认，豪华车确实不像以前那么值钱了。要是以去年12月的这一报告为准的话，保时捷的保值率已经从100.1%下降了10.1%，雷克萨斯从91%下降至84.7%，奔驰则从79.5%下降至71.6%，宝马从74%下降至68.2%。不到一年的时间，最保值的几个豪华品牌，在保值率的下滑幅度都能超过5%，怎么不能说惨呢？
降价是个“坑”
毫无疑问，豪车保值率的下滑，还是与降得太狠有关系，虽然面对车市残酷的竞争，降价促销是经销商使出的最直接刺激手段，可这无疑也在间接影响保值率。
比如奥迪Q5L，自上市以来就优惠不断，如今在某些地区的终端优惠更是达到了10万元左右。而奔驰GLC还要更狠些，或许是即将要换代，所以目前不少4S店也在清库存，而这款车在某些地区的终端优惠最高可达11万左右，起售价跌破30万元。
二线豪华品牌则是一如既往的夸张，有着“跳水王”之称的沃尔沃降幅就非常大，特别是XC90以及S90这两款车，折扣幅度在12-13万元不等，相当于指导售价的20%。至于有着“七折虎八折豹”之称的捷豹路虎，也同样有着很可观的优惠，国产XFL的顶配车型优惠就达到了15.99万元，参考裸车价仅13.99万元；路虎揽胜极光的终端优惠也在8-15万元不等，可以说是骨折卖车了。
豪车真的不值钱了？
事实上，豪车出现大降价的情况并不稀奇，不过以前还能靠着降价来维持甚至是促进销量的增长，但在今年的豪华汽车市场，车企销量下滑已然非常普遍了。
一方面来看，主要还是经济大环境不行，由于近两年疫情的反复影响，导致降薪、失业的消费者不在少数，荷包都难说能填满了，那买车以及买豪车的人也会在一定程度上控制自身的消费欲望，毕竟汽车是不便宜的。
另一方面来看，豪华车还面临着一个比较尴尬的情况，那就是受到了新势力的冲击。虽然按道理来说，新势力车型算不上豪车，其在品牌与历史积淀上与传统豪车完全没法比，但人家在智能化上的领先是不能否认的，而且其动力性能也非常强悍，再加上新势力车型在设计、空间、配置上普遍都要比传统豪车表现优异，在新能源的趋势之下，愿意为新势力消费的人自然也越来越多，你看即便是售价卖到超30万元的理想ONE，每月都能有上万人买单呢。
当然，这也不是说豪华车就不值钱不好卖了，但它们的市场的确正在被新势力所蚕食，而在销量的减少的趋势下，保值率的下滑仅仅是时间问题。
写在最后
影响保值率确实有很多因素，而豪车如今出现全面下跌的情况，也不只是一两个原因能够说清楚的。像是降价带来的反噬，质量问题导致口碑出现的下滑，以及新势力的冲击，都无疑会对传统燃油豪车市场造成不小的影响。
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