带有电动废气门的高功率涡轮增压涡轮增压器可以将进入发动机的空气压缩，让更多的空气进入气缸内，这也意味着可以对应喷入更多的燃油。冠道采用小型化涡轮增压系统，能在更低发动机转速下提供增压空气从而提升动力，扭矩提升十分迅速，小型化涡轮增压系统是未来进化方向的主流。小型化涡轮增压器改善动力输出，同时也降低了油耗。涡轮增压发动机必须对排气门进行气门冷却，以防止因高温气体导致异响或变形。
冠道370TURBO搭载2.0L DOHC 4气门涡轮增压直喷汽油发动机
冠道370TURBO搭载2.0L DOHC 4气门涡轮增压直喷汽油发动机。最大功率200Kw/6500rpm；最大扭矩370N·m/2250-4500rpm；百公里综合油耗最低8.1L，推荐使用辛烷值为92或更高标号的无铅汽油。冠道全新2.0T涡轮增压发动机代号K20C3，曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一的本田TYPE-R发动机代号K20C1，二者可谓同根同源，冠道殿堂级的动力水平傲视同级。
同级2.0T发动机参数对比
进、排气双VTC阀门重叠控制
进气凸轮轴和排气凸轮轴双侧都采用了可变正时控制(VTC)，动力总成控制模块会根据发动机转速、车速和发动机负荷来控制VTC作用，以产生气门正时和重叠角，从而改善发动机输出性能和燃油经济性。为配合涡轮增压器，在排气侧安装VTEC气门升程机构，以促进气缸扫气效果，降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，最终实现动力和燃油经济性的提升。
带有电动废气门的高功率涡轮增压
涡轮增压器可以将进入发动机的空气压缩，让更多的空气进入气缸内，这
也意味着可以对应喷入更多的燃油。发动机通过燃烧燃油混合气产生动力，更
多的空气与燃油意味着能产生更强的动力。冠道采用小型化涡轮增压系统，能
在更低发动机转速下提供增压空气从而提升动力，扭矩提升十分迅速，小型化
涡轮增压系统是未来进化方向的主流。小型化涡轮增压器改善动力输出，同时
也降低了油耗。此外，采用电子式的排气泄压阀，可以根据发动机的工作情况，
进行精密的阀门开度控制。
缸内直喷技术
冠道采用缸内直喷技术，侧置的燃油喷射器配合车辆负荷情况精确提供最
适化的喷油量，配合高滚流进气道以及高滚流活塞冠面形状设计，可以实现迅
速燃烧，极大提升汽油燃烧效果。
带冷却通道的活塞及封钠排气门
活塞中创新性的设计冷却油道，提升气缸内活塞的冷却效果。涡轮增压发
动机必须对排气门进行气门冷却，以防止因高温气体导致异响或变形。在排气
门空腔内部填充金属钠改善冷却性能，实现从燃烧室到气门导管的高效热传导。
二次平衡减震系统
冠道搭载带机油泵的平衡轴系统，两根平衡轴用于抵消发动机的二阶振动，有效降低发动机振动和噪音，让发动机运转平稳，整车更加舒适。
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