Rocket900推出于2015年日内瓦车展，动力已达900匹最大马力，而原厂则保守公布极速表现为350公里。实则因为该试驾车为厂方的实验车，但正统Rocket900则会换装碳纤维翼子板、碳纤维尾翼碳纤维、后视镜罩以及部分内饰升级部分，摧毁奔驰为S级的定调，背离奢华稳重之姿。Rocket850与Rocket900不同在于，该车为S63AMG为基础改装，风格不仅更为外放，排气声浪等调校也比Rocket900更为高调。但排进D挡缓慢前进，这辆Rocket900并不急躁，仍能用优雅的姿态游走。
隔了三年再访德国，Brabus成为我必访之地，相较上回试驾的Rocket 800，这辆被吉尼斯世界记录列为的最快四门轿车。这次，Brabus为了不让我失望，换来马力上探900匹的Rocket 900。
相隔三年，Brabus已经将Rocket系列推进到900匹水准，相比Rocket 800（上图）为世界上最快的四门轿车，以S65 AMG为基础的Rocket 900能否更为狂妄，还是另起风范？
令人忌惮的超跑级性能
依照惯例，先探讨与这辆Rocket 900相关的数字吧！其实不多，首先这是辆900匹马力的奔驰S级，引擎则是世界上最完美的V12双涡轮结构，让Rocket 900从静止加速到时速100公里仅需3.7秒，这个表现只能说一般水准，但从静止加速到时速200公里则为9.1秒，极速表现则为350公里。
Rocket 900推出于2015年日内瓦车展，动力已达900匹最大马力，而原厂则保守公布极速表现为350公里。
你还没发现令人发指的地方吗？举例，法拉利最新推出的488 GTB因换上涡轮增压引擎，最大马力不仅上探670匹，还让0~200公里的加速缩短至8.3秒，这是改款后最大卖点之一。但从该车的0~100公里加速为3秒计算，代表488 GTB的100~200公里加速为5.3秒。然而，简单计算一下Rocket 900的100~200公里加速呢？
倘若探究100~200公里的加速表现，Rocket 900也仅与488 GTB有0.1秒差距，但彼此之间的吨位却天差地远。
为5.4秒！仅有0.1秒的差距，但相比488 GTB这么一辆强调性能及轻量化的超跑，Brabus 900却还是一辆车长超过5.2米，车重超过2.2吨的超豪华轿车，能同时坐上四名乘客在舒适的真皮座椅上，用优雅的姿态飞快的移动。然而在德国无限速Autobahn高速公路上，只要路况许可，最终法拉利488 GTB还将看不到Brabus 900的尾灯，因为488 GTB的极速仅有330公里，而Brabus 900的极速则为350公里/小时。
我曾私下询问了Brabus国际媒介总监Sven，只要道路状况许可，他表示其实Rocket 900也能拥有超过380公里/小时的极速实力，德国人对于数据的保守又再次体现。当然，我并非针对法拉利，并未点名到的其他性能超跑，也许会输得更惨。
900这个美妙数字，足以震撼一切
眼前这辆Rocket 900略微朴素，除了车身上随处可见的900铭牌，并未换上全套碳纤维空力套件，维持与S65 AMG相同“低调”的外观。实则因为该试驾车为厂方的实验车，但正统Rocket 900则会换装碳纤维翼子板、碳纤维尾翼碳纤维、后视镜罩以及部分内饰升级部分，摧毁奔驰为S级的定调，背离奢华稳重之姿。
不同于Rocket 800为极速而生，外观的碳纤维空力套件略微保守，但仍换上21寸的Monoblock轻量化锻造轮圈。
车身外观随处可见的“900”数字铭牌，则在内敛之中散发出不凡的气势。
所以即使来到车内，这辆Rocket 900仍维持与S65 AMG相同的基调，但只要买家有想法，都能针对车内所看到的一切进行量身订做，包含皮革的选用，材质的搭配或是要镶嵌上家族徽章，或是全套内饰真皮、碳纤维或木制饰板等，Brabus全套备齐，没有不可能。但以S65 AMG在S级中的崇高定位，该辆Rocket 900仍备有奔驰所有顶级的配置，但在此就不再浪费篇幅介绍，还是专心在Rocket 900的不平凡之处。
S65 AMG已经是S级车系中的顶级车型，因此车内的配置极为奢华，包含后座的舒适性也媲美头等舱，不因动力的改装而有所折损。
但也别误会Brabus只对动力调校拿手，一辆“改装中”的S65 AMG便先针对内饰进行改造，先破坏再重建的风格让人好奇日后的完整品。
打开发动机盖，眼前自是目前Brabus最引以为傲的动力单元，6.3升V12双涡轮增压引擎，在扩大活塞、加大冲程，更换更大号涡轮并强化进气系统后，不但可在引擎转速5,500转输出夸张的900匹最大马力，还能在引擎转速4,200转时、爆发1500N.m的最大扭矩，所搭配之高性能排气系统还拥有可变阀门设计，能提供宁静的“Coming Home (返家)”与浑厚之“Sport (运动)”两种声浪模式。
而除了引擎，与S65 AMG之间尚包含适用于魔术车身的悬挂自动降低系统、高性能后差速锁、高性能陶碳制动系统等调校，搭配外观套件以应付超过350公里时速的考验。
Rocket 900搭载6.3升V12双涡轮增压引擎，可在引擎转速5,500转输出夸张的900匹最大马力，还能在引擎转速4,200转时、爆发1500N.m的最大扭矩，同时引擎盖下的导流孔道亦采用碳纤维材质，武装到了牙齿。
其实，当天Brabus还提供了Rocket 850提供试驾，碍于时间有限只能在“二选一”之下舍弃，不过Rocket 850不同于Rocket 900为不折不扣的完整版成车，因为外观及内饰都已经经过了大幅度的改装。
Rocket 850与Rocket 900不同在于，该车为S63 AMG为基础改装，风格不仅更为外放，排气声浪等调校也比Rocket 900更为高调。
为了让Rocket 850发挥应有实力，原厂以扩展99mm缸径、96mm冲程的做法，将S63 AMG身上原本那具实际排气量5,461c.c.的引擎提高到5,912c.c.，并把活塞环、活塞连杆换上钢性材质，同时也把气缸头做了优化，使其最大马力输出一举爆增至850匹，最大扭矩输出则是限制在1150N.m。
涡轮增压系统的变革也是一大重点，Brabus将原本的进气系统与涡轮增压器取下，换上Brabus自行研发、更大型的空气压缩器，并将进气岐管与引擎盖相连，再把前下进气栅道做了修改，让进气效率能够再一步提升、到达几进完美的境界。
Rocket 850将S63 AMG身上原本那具实际排气量5,461c.c.的引擎提高到5,912c.c.，并把活塞环、活塞连杆换上钢性材质，同时也把气缸头做了优化，使其最大马力输出一举爆增至850匹。
最顶尖的移动体验
天空依旧降着细雨，湿滑的路面已经是今天不可避免的难题，坐上宽大舒适的按摩真皮座椅，关上车门后只剩下雨滴滴落于前挡玻璃的声音，自己的呼吸声仍清晰可闻，按下发动机启动键唤醒沈睡中的V12发动机，瞬间的咆啸打破宁静，随之转为低鸣的排气声浪。但排进D挡缓慢前进，这辆Rocket 900并不急躁，仍能用优雅的姿态游走。
低速行驶下的Rocket 900与S400没有太大差异，不暴躁的油门反应与舒适的行路质感，与900匹马力难以联想。
低速下的Rocket 900与S400般平易近人，与过往的Rocket 800相比（基础为CLS），Rocket 900仍不破坏S级应有的绅士风度，即使脚下的900匹马力随时待命，但只要右脚不去刻意挑衅，还是能与Rocket 900相待如宾，后排的乘客也能愉快的进行交谈，仔细品味Rocket 900的驾乘环境，包含车内所闻的气息及乘坐感，这俨然已经是当今世上最顶尖的移动体验。
没有过硬的赛车桶椅，方向盘的辅助力道也十分适中，不失路感的悬挂仍将舒适性列为前提，这俨然已经是当今世上最顶尖的移动体验。
由于不是第一次到访德国Brabus原厂，与Sven也算旧识，在市区的行驶实在有些无趣，Sven自是直接指示我们直接驱车前往Autobahn无限速高速公路，否则我们只能探索不到Rocket 900不到1/10的实力。
虽然不算大雨，但随着车速攀升加上前车的溅水，视线一直不是太好，过大的车流更是雪上加霜，所以仅能利用十分有限的空挡，体验约时速约100~170公里间的加速。
不看前挡玻璃投射的时速表，你很难察觉当下的车速，油门只要稍重便可让时速轻松攀升至150公里上下。
我知道这个区间段，Rocket 900的加速性能已是超跑等级，但这过程仅在须臾之间，犹如魔毯般平顺的前行并不算过瘾，与超跑那种声嘶力竭的暴力感完全不同。在这惊人的移动效率下，其实很明显可以感觉到，Rocket 900仍像动动脚趾头般悠然自若。
然而不论处于何种时速域，Rocket 900都像魔毯般平顺的前行。而且惊人的是，你永远都觉得Rocket 900的动力深不见底。
此时来了段插曲！虽然我的车速不算快，但驾驶这辆国内要价逼近900万的顶级豪华轿车，在雨中行驶仍是有些谨慎。由于车流不见纾缓，眼睛余光竟看见坐在驾驶座的Sven竟拿着iPhone对我拍照，在安全第一为驾驶的最高准则下，还是简单对着镜头比了个YA，回国后收到这张照片一看，其实当时的时速也到了129公里，这可算是德国人十分自负下的幽默感。
飞离地球，空气无用论
其实，德国Autobahn上的内侧车道是预留给超车用，一直维持在最内侧的我们之所以无法施展，乃因前方被一辆自以为开很快的宝马X5所阻挡，为了能在有限时间一探Rocket 900的全部实力，不得已用近距离警示。终于，X5让道了。
看着眼方视线内已无车辆，一旁的Sven点头示意，我终于在今天第一次深踩了Rocket 900的油门，紧接着…
深踩油门下的Rocket 900迈进另一个境界，没有动力匮乏感，也没有一丝的漂浮不安，基本上在300公里时速内都是Rocket 900可随意支配的地盘。
直接说人话：应该在距离下次眨眼前，指针便毫不留情往巴博斯400km/h仪表表底窜，一下便轻松突破了250公里。
过程中，该怎么形容Rocket 900的加速感？排气管终于发出了轰隆浑厚的声浪，强烈的推背感也让身体深陷座椅中，但车身不因大雨而出现丝毫的不安定，贴地飞行、瞬间移动等，但这些都不足以形容这段不科学的过程，直到我脑中出现了一种感知。
“真空感”
Rocket 900那种无所惧的前进动能，即使处于250公里的高速仍不见力竭，与超跑用蛮力击破眼前如岩石般的风阻及动力极限不同，Rocket 900就像化为一根针划破豆腐般滑顺，只要道路条件许可，Rocket 900就能轻易让时速指针来到任意刻度，就像处于一个真空的环境下，未见丝毫的漂浮感，而重力也像是来到月球表面仅存1/6，似乎任何能够阻碍Rocket 900前行的条件都不存在。“真空感”的境界形容，我相信足够尊重Rocket 900所拥有的900匹马力，毕竟我最终仍并未将油门深踩到底.....
在Sven示意之前我便收回油门，因为这段从150~250公里间的短暂过程，Rocket 900的实力已足让人震撼。此时对于无法挑战300公里以上的高速或许遗憾，但Sven表示即使在这样的恶劣环境下，Brabus 900欲上探300公里以上的高速完全不是问题，就车辆本质的条件仍算牛刀小试，只是车流量实在太多了，今天确实运气不佳。
即使处于大雨且车流量大的情况下，仍可轻松的用超过200公里的时速行走于Autobahn高速公路之上，在强大的动力作为后盾之下，让人有种置身月球上，低重力且无空气阻力的错觉。
两种世界，但与超跑并不冲突
结束之后，只能说：这应该是人生当中，最反感的一场雨。
回到Brabus总部，下车后询问后座的同事，有感觉到刚刚的车速曾经上探250公里吗？只见他带著吃惊的回答：有吗！后座超舒服，我还开了按摩功能沿路看着窗外，这是一趟十分享受的旅程。
900匹马力实用吗？对于富豪而言，马力就像存款，随处可见的“900”数字铭牌则彰显了一定的身分定位，逼近千匹的动力哪怕派不上用场，但也足以让他人肃然起敬。
国内并不会主动引进Rocket 900，倘若真有买主，售价约在850~900万间，并根据不同的客制化而追加。最多人会问，这样的钱我何不买辆Aventador SV？这你就太轻视忽略该层级的富豪，在他们广阔的车库中，Rocket 900只会是其中的一辆，你所认为更值得买的超跑，也许就停在Rocket 900旁边，我们就别太杞人忧天了。
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