据说五羊本田旗下的佳御110可能也会停产，如此一来，参与选择的无非就是本田系的ESP110和各品牌比较拿手的125cc。至于这四款车型所属的品牌谁更好，从做工方面来看五羊本田还是会略好一点，其次是新大洲本田，建设雅马哈和济南铃木基本处于同等水平。所以从品牌影响力来说五羊本田还是当仁不让，但具体到车型时UY125现阶段更值得考虑。
我是骑士分享感谢这位车友的翻牌。根据描述来看，这位车友想选择一款一万元左右的踏板车，用于日常通勤代步，目前比较看好日系品牌。
这次骑士分享要泼凉水了，因为1万元左右根本就不可能选择到本田，铃木，雅马哈的踏板车，先别急着反驳，因为进口是进口，合资是合资，这是非常明确的车型背景，一旦将这个基本概念混为一谈，那么等同于自欺欺人。
所以千万不要将日系的合资车型和进口车型划等号，两者会有本质上的区别，当然想用车标衬托一下面子就另当别论了，但说句不好听的万元左右的通路车是没有什么面子可言的，它更多就是个里子。
搞清楚了最基本的车型属性，我们再来看万元左右的日系合资车型中，会有哪些踏板车比较好？
目前不管是合资的本田还是铃木或者雅马哈，万元左右的踏板车基本上就两个排量，它们分别是110和125cc，其中的110cc在市场需求的转变下，正在慢慢的被边缘化，建设雅马哈已经没有这个排量级别的车型了。
据说五羊本田旗下的佳御110可能也会停产，如此一来，参与选择的无非就是本田系的ESP110和各品牌比较拿手的125cc。
但是这里值得注意的是，根据目前市场的走向来看本田系的125踏板车正在走下坡路，当然这里没有具体的销售数据，只是基于个人对于车型热度的一种判断，例如五羊本田早期的鲨系列都表现出了下调价格的操作，这是一个非常明显的信号。
即便是新推出的NX125也没有将自己的起点设的太高和竞品裂行125，还是拉开了较大的距离。而新大洲本田目前可供选择125踏板车也没有多少，无非就是EX125和裂行125，以及刚上市不久的复古车型NS125LA，它们凭借外观和发动机的表现价格还算比较坚挺，但随着低价150踏板车的出现其实目前的压力也比较大。
除此以外建设雅马哈的125踏板车也在慢慢地下调价格，比如旭鹰，福颖125就是很好的例子，并且它旗下万元左右的车型也没有表现出太强的竞争优势。
反而是济南铃木的UY125是一路高歌被捧上了天，当然这款车也有它自身的优势，不然早已经摔得稀巴烂了，但这种反转的剧情并没有出现，这说明这款车还是有真材实料的。
透过市场的表现，我们可以到目前1万左右的日系合资品牌中，能称得上比较好的125踏板车无非是裂行125，UY125，NX125，巡鹰125，当然其他几款车型也会有自身的特点，只不过这四款会更有代表性。
至于这四款车型所属的品牌谁更好，从做工方面来看五羊本田还是会略好一点，其次是新大洲本田，建设雅马哈和济南铃木基本处于同等水平。而配置层面新大洲本田一直处于领先水平，当然这也是用高成本堆出来的。
当然就车型的自身表现和市场来说UY125显然会更容易符合题主好的标准，因为这款车实在是太火，即便它算不上完美，但照样可以表现出动力和油耗方面的优势。
所以从品牌影响力来说五羊本田还是当仁不让，但具体到车型时UY125现阶段更值得考虑。
这主要是五羊本田的125踏板车动力总成很需要升级，所以才有了LEDA125国产化的信息，不然这款车是不可能轻易出现的，因此不急着选车就再等等，想立刻马上拥有UY125会符合实用踏板车好的标准。
