无论怎么改变，雷克萨斯ES还是那辆开着舒心、用着省心的代表。总结：2016款雷克萨斯ES针对部分细节进行优化调整，让外貌变得“阳光”的同时也更富有“内涵”。与此同时，车型布局的调整以及配置的下放，使得ES的性价比得到提升，另外混动技术的扶持让百公里低于6L的油耗表现更加出色。除了这些，更为突出的舒适性及静音效果加上后期宾至如归的售后服务，种种加在一起让ES300h表现出足够强的竞争力。
国内中大型豪华轿车市场，与BBA那三位相比雷克萨斯ES或许并没有得到更多的关注，不过它一直都默默坚持自己的造车哲学，对豪华、舒适有着独到的见解，这也是它在面对德系“三剑客”时的杀手锏。2016款雷克萨斯ES 300h与其它兄弟一样除了换上更霸气的前脸外，更多的是内饰细节的优化以及配置的升级，另外拥有混动的身份让这款车在豪华产品阵营中能得到更好的市场认同。无论怎么改变，雷克萨斯ES还是那辆开着舒心、用着省心的代表。
● 外观：换装家族元素 细节致胜
对于外观，第一次见到中期改款后的ES车型，给我们感觉既熟悉又陌生，大的改动并不多，仍然是我们熟悉的风格，更多的是细节之处的调整升级，主要体现在外观视觉效果的提升，包括前格栅、前雾灯及框架结构以及前后大灯组。整体变化虽小，但集合一起后得到质变，那就是豪华感与精致感的提升。
● 内饰：依然强调舒适 配置升级
内饰部分，整个中控布局并没有明显变化，主要变更体现在部分细节的升级以及配置的调整。比如方向盘、换挡杆造型的调整、Remote Touch控制按键的优化、更大的行车电脑显示屏、更显质感的车窗控制面板/后排出风口面板等等，此外，老板键、后排多功能控制按键、后排座椅加热等配置也得到下放，配置直线升级。
● 动力/驾驶：混动技术加入 节油更明显
动力方面，ES300h的混动系统是由一台2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成，发动机最大功率118Kw(161PS)/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm;电动机最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。变速箱采用的是由行星齿轮构成的电子无级变速箱(E-CVT)，这套动力系统仍是经典之作。
在按下启动按键那一刻开始，你就能感觉到它的混动身份，因为这时你听不到那熟悉的发动机启动的声音，挂上D档松开刹车就能无声无息的动起来，如在拥堵的道路或进入高档小区，多了一份从容与优雅。
与插电混动不一样的是，它的纯电行驶里程只有几公里，更多时候发动机都参与工作。不过在这过程中发动机的介入总是那么悄无声息，毫无突兀感，行驶过程中很多时候如果不是仔细留意的话根本察觉不到。而在日常驾驶，变速箱的平顺性无可挑剔，在需要急加速时它都能给到很好的动力回馈。在电动机的扶持下，ES 300h的百公里油耗低于6L，但整体动力表现上却可以和3.0L媲美，所以这款车更适合在城市中行驶。
ES3 00h提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，风格还是比较明显的，并非摆设。在正常模式下油门的响应恰到好处，不骄不躁。而节能以及运动模式也正如预想那样，油门较正常模式偏慵懒或灵敏。其实这样挺好，不同的心情与路况使用不同的驾驶模式，也不至于过分无聊。
底盘的调校完全是偏于舒适的设定，无论是大的起伏路面还是小的颠簸路面，悬挂对于震动的吸收都很到位，加上宽大柔软的座椅，舒适性相当不错。另外值得一提的就是它的隔音，无论怠速还是高速，车内的静谧性都很好，车厢对于路噪以及风噪隔绝的很到位。
总结：2016款雷克萨斯ES针对部分细节进行优化调整，让外貌变得“阳光”的同时也更富有“内涵”。与此同时，车型布局的调整以及配置的下放，使得ES的性价比得到提升，另外混动技术的扶持让百公里低于6L的油耗表现更加出色。除了这些，更为突出的舒适性及静音效果加上后期宾至如归的售后服务，种种加在一起让ES 300h表现出足够强的竞争力。
