小幅度的油门开合，8速PDK变速箱依然会表现出平滑顺畅的换挡动作。据厂商人员介绍，91195%的车主都会选装运动排气，剩余5%的用户或许是忘记了选装。911驾驶起来并不会有跑车那种难以驾驶的距离感，它可以说是同级别中最好开的跑车，所以911的女性用户占比要显著高于其他跑车。不过一般情况下，911并非其车主唯一的一台车，早晚高峰出行自然有其他的车辆可以选择。
在国内，虽然路面上经常看到的保时捷以卡宴、Macan和Panamra这类相对实用性更高的车型居多，但是论哪款车型最能代表保时捷的精髓，我想所有人给出的答案都会高度一致，那就是911。
相信大家很关注试驾车在选装配置方面的信息，所以从此表可以看到试驾车选装了哪些配置，详情如下：
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●发动机经过优化，升级8速PDK变速箱
Carrera 4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，驱动效率进一步提升。
四驱的Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。保时捷的加速成绩可以多次稳定的达到一个水平，并不需要苛刻的外界条件来配合。
麻将牌大小的电子挡杆控制着新的8速PDK变速箱，它带来的是更绵密的齿比和更好的高速巡航经济性。
悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，试驾车选装了后桥转向系统和主动悬挂管理系统。
●相比之下上手难度较小；新增WET湿地模式，雨天驾驶更友好
保时捷911驾驶起来整体给人感觉特别紧致，转向、悬挂、油门踏板都是如此。轻踩油门，线性可控的动力会在第一时间输出。城市驾驶，只要你安稳的控制油门，位于驾驶员身后的发动机并不急着向你展示它的动力储备。小幅度的油门开合，8速PDK变速箱依然会表现出平滑顺畅的换挡动作。
一旦你把油门踩的深一点，你的后背便会牢牢的贴在座椅靠背上，随之而来的是直接且源源不断的推背感。让你不由感叹，它真是太快了。发动机的动力极限非常高，以至于涡轮优化所带来的功率和扭矩的提升，在城市道路根本让你无法明确感知。对于一般车迷而言，很难探索到因进化而带来的动力提升，但把参数的提升当做与朋友之间的谈资却是一件美事。享受畅快淋漓加速感受的同时，最好时刻注意下你的时速，稍不注意它就会接近路段的限速，拿到罚单就得不偿失了。
切换至运动模式，车尾澎湃的声浪足以成为此刻最动听的音乐，让你根本无心聆听车内的BOSE音响。据厂商人员介绍，911 95%的车主都会选装运动排气，剩余5%的用户或许是忘记了选装。运动模式下，发动机对油门的响应会变得更加灵敏，变速箱的巡航挡位要比普通模式更低，从而获得更迅速强劲的动力表现。不仅如此，选装的PASM主动悬挂管理系统也会在此时发挥作用，悬挂会变得比普通模式更硬一些，此时路面细碎的颠簸都会被传入车内，路感清晰到让你感觉悬挂没有在滤振。不要忘了，911还有Sport Plus运动增强模式，它会让以上“动作”都再进阶一个水平。
保时捷的理性并不只是动嘴说说，历代911在推出之前都会经历很多极端天气路况测试，可以保证你拥有一台能胜任绝大多数环境的全天候跑车，保时捷团队这次给新款911还增加了WET湿地模式。该模式借助在前轮罩内的声音传感器，探测被车轮溅起的水花，从而判断路面的湿滑条件，预先介入电子系统并发出警告，提醒驾驶者手动开启WET模式，从而提升车辆在湿滑路面的行驶稳定性和安全性。
官方数据显示，新一代车型的转向比前一代直接了11%，这意味着新车带来了更快的车头响应速度和更跟手的操控体验。911驾驶起来并不会有跑车那种难以驾驶的距离感，它可以说是同级别中最好开的跑车，所以911的女性用户占比要显著高于其他跑车。
刹车系统脚感渐进易控，对于911来说，安心接受工程师调校出的成果即可，在驾驶层面几乎不会让你找到大的槽点，只有应用场景的适合与不适合。
那么什么场景不适合？早晚高峰出行就不是很适合。尽管911拥有媲美家用轿车的视野，但是在拥堵路段频繁的走走停停，一到两个小时下来，还是会让人感觉有些疲惫感。不过一般情况下，911并非其车主唯一的一台车，早晚高峰出行自然有其他的车辆可以选择。
●继承经典又体现着创造力
●内饰科技氛围提升显著
●全文总结：
全新一代911在技术方面仍在不断精进，经历几代车型传下来的金字招牌让保时捷911成为了100-200万区间最受关注的跑车。如果单说数据性能的话，梅赛德斯AMG GT、奥迪R8等车型也都能达到911这样的水平，但经历过时间沉淀之后的911，更能占据车迷心中的C位。
