2012年4月的北京车展上，吉利以子品牌全球鹰推出了一款名为GX7的车型。新车毫无悬念地换上了回字中网，并对内饰进行了全面改进。此外，新车保留了原本的1.8L，并用一台1.3T取代了原先的2.0L和2.4L发动机。从07年上市至今，东风风行景逸已经历经了多次的年度改款，并于前些年正式停产了。于是乎，景逸X3和景逸XV这两款“SUV车型”便悄然上市了。
新款车型垂直换代，老款车型改个名降价接着卖，这样的套路大家是不是都很熟悉？
的确，个别合资品牌早已经将此般套路玩得炉火纯青，“两代同堂”甚至“三代同堂”都成了常态。但最近这些年里，不少自主品牌居然也学会了这样的“玩法”，将原本N年成的老款车型摇身一变成为了最新爆款。
长城M6
早在2016年底的广州车展上，哈弗就曾经带来了一辆“M6”的原型车。只不过在那时，这台车被冠以的还是“新H6”之名。
从表面上看，广州车展上的这台“新H6”似乎是一台彻头彻尾的新车，不但拥有全新的前脸和尾部造型，而且连D柱造型也与现款的H6截然不同。
此外，这辆“新H6”还换上了一套造型与现款马自达CX-5极其相似的中控台，并且将原本放在中控台上的变速档杆挪回到了常规的位置。
但如果把新旧H6的侧视图加以重叠，就能轻而易举地发现，两台车的侧面造型高度重合（因为使用不同焦段镜头进行拍摄，所以导致透视有一定的差别）；至于上文提到的D柱，只不过是设计师运用了“熏黑”的处理手法，营造出悬浮车顶的视觉效果。再加上完全相同的底盘结构和相同的动力单元，都验证了所谓的“新H6”只不过是一款中期改款车型。
可令人疑惑的是，这台“新H6”在昙花一现后便销声匿迹。而在今年4月的上海车展上，哈弗H6真正意义上的垂直换代车型正式亮相，这就更让人们一脸懵逼了。一台中期改款的新车在亮相之后便不知所踪，反倒是换代车型率先上市，哈弗这葫芦里卖的什么药？
直到哈弗把新车改名为“M6”的时候，之前所有的谜团总算是瞬间迎刃而解。
垂直换代的新车继承正统的车名，老款车型则换张脸再换个名，然后降低售价、与新款车型形成高低搭配，以差异化竞争来夺取更多的市场份额。这原本是某些合资品牌为国内市场所定制的“套路”，可长城却偏偏“师夷长技以制民”，把六年前的车型“改头换面”当新车来卖。
那到底是谁给了长城此般底气，使其尚未达到合资的实力却先染上了合资的恶习？
在座的哈弗H6车主们举个手，大概就是你们了。
吉利远景
对于吉利出现在这篇文章里，我多少感到有些痛心疾首。
在相当长的一段时间里，自主品牌给我的印象都是要设计没设计、要技术没技术。而直到吉利“博字辈”的出现，才终于改变了我对自主品牌的认知，原来自主品牌已经造出能与合资抗衡的产品了。
可在刚推出了几款拳头产品之后，吉利就迫不及待地开始消费起了自己的用户口碑。
用最通俗易懂的话来说，吉利确实非常用心地造了博瑞、博越和帝豪GL等车型，同时强有力地给消费者灌输了回字形中网的家族设计语言，并由此带给消费者这样一种暗示：只要是用了回字形中网的都是我们的最新车型！
但事实真的是这样吗？非也。其实吉利的不少新车都是在老款车型的基础上整容拉皮而来的。
2012年4月的北京车展上，吉利以子品牌全球鹰推出了一款名为GX7的车型。当时，这款车有1.8L、2.0L和2.4L三款发动机可以选择，但除了2.4L车型匹配了6AT外，其余车型都只提供5MT。
在2013年到2015年间，GX7的销量分别为52440辆、62729辆和12134辆，考虑到其10万级别的定位，这样的销量显然不能让人满意。
于是在2016年的时候，吉利发布了一款“全新”的SUV产品：远景SUV。新车毫无悬念地换上了回字中网，并对内饰进行了全面改进。此外，新车保留了原本的1.8L，并用一台1.3T取代了原先的2.0L和2.4L发动机。
还真别说，在经过换脸拉皮之后，远景SUV的销量相较于GX7有了质的飞跃，每个月基本稳定在1万台的级别，相对于GX7来说可是翻了一番。
在尝到了甜头之后，越来越多的拉皮车出现在了吉利的官网上。比如饱受争议的远景X1，难道大家真的不觉得眼熟吗？
用最短的时间告诉我，上面两台车里哪一台是远景X1、哪一台是吉利熊猫？
不过远景X1并不是熊猫的第一个后代了，几乎和熊猫同期上市的吉利GX2才是熊猫的“长子”，但因为销量太差而早早停止了生产销售。
再来点更刺激的。前不久，吉利又公布了一款名为“远景X3”的新车图片。这款车同样采用了吉利最新的家族设计语言，看起来甚至有点像是缩小版的远景SUV。
但是，诸位还记得一款名为英伦SC5的车吗？
景逸X3
十多年前，三菱有一款造型非常漂亮的MPV，中文名叫作格蓝迪。这台车的设计相当有特色，非常讨巧的将“锋利”与“圆滑”这两种看似对立的设计语言相融合，可以说是当时少有的高颜值MPV。
而在2007年的时候，东风正式推出了一款名为风行景逸的车型。
该怎么形容这台车呢？“家族设计语言”大家都听说过吧，对没错，就是汽车编辑们经常挂在嘴边的那个词。而景逸采用的正是三菱当时的家族设计语言，设计师几乎将格蓝迪进行了等比例缩小，愣是把一台大7座MPV缩成了一台5座MPV。
讲道理，这种玩法的难度可比众泰SR9、陆风X7要高出不少，毕竟设计师不能直接掏出皮尺进行1：1的复刻，得先提炼目标车型的精华，而后再融会贯通到自家的车型上。
好在最终完成的效果还算不错，起码能够完虐了一大票从微面平台拉皮而来的7座MPV。只不过，最后的庆功酒到底是该请东风的设计师还是请三菱的设计师呢……
看完了景逸的起源，再来聊聊景逸的重生之路。
从07年上市至今，东风风行景逸已经历经了多次的年度改款，并于前些年正式停产了。但是在产品生命周期的最后一段时间里，设计师对于景逸下可是屡下“毒手”，基本上男人看了会沉默、女人看了会流泪。
其实加高底盘、换上塑料轮拱、增加行李架、加装前后护板来冒充SUV的事，从14款车型的时候景逸就开始这么干了。只不过一台MPV卖了六七年，突然间你说它是SUV它就是SUV了？真当消费者瞎吗？
而在意识到这届消费者不如想象中的那么好忽悠后，东风觉得有必要对景逸做出一些改款，最起码从外观上得让人信服：这就是一台SUV！于是乎，景逸X3和景逸XV这两款“SUV车型”便悄然上市了。
实不相瞒，到目前为止我依旧没能揣摩出东风的真正意图：只是因为中网款式的不同，就把景逸XV和景逸X3划分为了两款车？难道只是为了丰富产品线、让自家的展厅看起来更热闹些？
当然，无论是叫景逸XV还是景逸XV Sti，也无论是叫景逸X3还是景逸X3 M，都掩盖不了东风把一台十年前的车型拉皮整容之后当新车卖的事实。
也许有人对此不以为然：十年前的车型怎么了，这叫作经典你懂吗？改个前脸怎么了，这叫作保持产品竞争力，而且你没发现除了前脸外连中控也给改了吗？再说了，发动机也换了难道你没发现？原本的1.8L和1.8T早都换成了低碳环保强劲省油的1.5L和1.6L，再加上CVT的加入，动力发放简直如同丝般平顺好吗？
好好好，你说的都对，你说的都有道理。但我还是想友情提醒一下，再怎么整容拉皮，都只是对外观的粉饰而已，最重要的车身结构仍旧是十几年前的设计。所以2013年景逸SUV在号称“五星批发部”的C-NCAP中只撞出3星的成绩也就不足为奇了。
AL频道小结
其实对于类似的把老款车型拿来一顿整容而后冒充新款的做法，我还是有挺多话想说的。
但就在前不久，有关部门下发了一份通知，基本上我想说的话都被和谐了，所以也只好用下面这张图来结束这篇文章了。
