事实上，定位于SAC的宝马X2与BMWX4及X6有着相同定位，其优异的操控性能和良好的通过性一直都被Bimmer们大加赞赏。BMWX2概念车于2016年巴黎车展首发，量产版本基本保留了概念车的设计元素。车厢内部，国产宝马X2延续了进口版本的主要布局，整体偏驾驶员一侧的布局意图不言而喻，而且10.25英寸全液晶仪表为全系标配，并支持无线CarPlay以及CarLife功能，加上自然语音控制系统，应对智能出行没问题。
《我有车》原创试驾报道：当随波逐流阅尽世间繁华后，你会发现，坚持做自己才是最好的决定，于是华晨宝马X2应运而生...
最早一批的X2为进口版本，于2018年6月登陆国内，后续直到2019年10月国产版X2车型驶下华晨宝马的生产线，也意味着奔驰GLA级的最强竞品就此落地。那么这台X2开起来到底如何，接下来我们一起盘盘它！
▲ 还是宝马味儿！
作为宝马X家族的成员之一，X2与X1同样基于UKL前驱平台打造，宝马X2的国产化明显是冲着奔驰GLA来的。当X1国产加长以后，该车主要就是主打家用空间，通常情况下只有三口之家才会进行购买，似乎也没几个小年轻平时拿它代步，而X2则就是定位原汁原味的年轻产品，对于年轻朋友来说无疑是非常出色的选择项。
事实上，定位于SAC的宝马X2与BMW X4及X6有着相同定位，其优异的操控性能和良好的通过性一直都被Bimmer们大加赞赏。所以前者有别于BMW X1所突出的家用属性，宝马X2更像是提供给年轻人的公路玩具。
不过如果真要拿宝马X2对比奔驰GLA级，似乎后者在“谁更值”这个层面完全没有可比性。以2022款奔驰GLA级为例，这车全系只给到了1.3T高低功率发动机，最大功率分别为163马力（120kW）和136马力（100kW），光在这点上2021款改款宝马X2就很有优势了，全系给的都是192马力（141kW）动力，相比之下近年网上流传的那句“奔驰从来不吭穷人”的段子真不是没道理。
本次我们试驾的车型是2021款宝马X2 sDrive 25i 领先型M运动套装，搭载了最大功率192马力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率发动机，匹配了7速湿式双离合器变速箱。
即便是低功率引擎放在X2上，应对日常也足够用，而且该动力配置能十分线性地传递驾驶员所想要的需求，其中该车低扭表现很不错，能帮助车辆提早获得发力点，而SPORT运动模式也会长时间保持低档位高转速，转速会保持在2750rpm以上，不过中后段加速有些力不从心。
在前驱版本上，X2匹配了麦格纳7速湿式双离合器变速箱（四驱车型为8AT手自一体变速箱），按理来说即便是双离合出自BMW之手似乎也出不了问题，该变速箱实际换挡速度非常快，大脚油门后连降两档，只不过我们所试驾的车型没有配备降档拨片功能略有遗憾。
对于宝马X2的喜爱其实更多来自底盘和方向盘反馈，首先悬挂的设定与X1截然不同，更接近同样出自UKL前驱平台的MINI Countryman（F60），底盘的工整度和硬朗感都是车辆所带给你的第一感受，过减速带就像是跑男里令人深恶痛绝的趾压版。不过这样的设定逻辑相当符合宝马X2本身的产品定位，与X1的普适性完全不同，充满了独具个性的一面。
至于底盘结构部分，新车采用了前麦弗逊 后多连杆独立悬架结构，且前后稳定杆的刚度进行了重新分配，更有效合理的分配了前后桥在弯中的载荷转移，使轮胎受力更均匀，以提高过弯性能及弯中的稳定性。另外驱动力控制系统（PC）在入弯时则会对内侧车轮进行主动制动，进而保证优雅的车身姿态。只不过我们这台试驾车还只是中配车型，现款X2车系里高配车型还提供了xDrive四驱系统，配合上足够优异的底盘调校，届时将有更加出色的动态表现。
转向系统标的给好评，仍然传承着BMW的精髓，即使是电子助力转向也依然被赋予了聪慧且自然的转向手感，同时转向齿比也略大于普通民用车，所能带来最直观的不同之处在于转向圈数会比较少，使整体转向更为灵敏，再加上M丁字裤方向盘出色的手感，进而获得无与伦比的操控体验。
此前我们体验过宝马X2四驱越野表现，该车在遇到起伏路面、轻度交叉轴等情况时均可从容应对，只不过由于接近角和离去角的关系，拿这车跑中重度的越野环境明显不适合。
▲ 运动定位，家用也够
当前宝马X2的2021款改款车型已经上市，相比老款车型，新车全系取消了哈曼卡顿音响，而且低配车型将不再支持选装，车价减少6000元，官方指导价格28.58~32.38万元。
BMW X2概念车于2016年巴黎车展首发，量产版本基本保留了概念车的设计元素。前脸双肾进气格栅运用了亮黑色设计，更能有效降低整个前脸的视觉重心，加上两侧天使眼全LED大灯组，视觉冲击力很不错，加上车尾扰流板以及大口径排气尾喉，的确是一副天生不好惹的模样。
此外，为保留原汁原味的视觉观感，宝马X2在设计上更能符合老车迷的传统审美，同时这样的设计也让这台SAC显得更加特别，例如进气格栅部位运用了上宽下窄的倒梯形设计，这是在向1950年经典的507 coupe致敬，而镶嵌了BMW蓝天白云车标的C柱设计灵感则来自1970年CSL赛车。
国产X2三围4379x1824x1555mm，轴距2670mm，相比之前的进口版差异不大，其中尤其是轴距也并未加长，进而可以保证原汁原味的驾控表现。然而对于空间来说这车肯定不是重点考量目标，不过BMW车型向来是典型的“小车不小，大车不大”，即小车乘用空间大、大车开起来却不会感觉大，因此没必要加长，内部空间面对日常完全够用。
车厢内部，国产宝马X2延续了进口版本的主要布局，整体偏驾驶员一侧的布局意图不言而喻，而且10.25英寸全液晶仪表为全系标配，并支持无线CarPlay以及CarLife功能，加上自然语音控制系统，应对智能出行没问题。
《我有车》总结：作为BMW品牌的第7款国产车型，X2的到来让宝马本土化的车型矩阵更加强大。就宝马X2本身而言，它绝非奔驰GLA级那样只能靠脸吃饭的家伙，前者无论驾乘质感还是产品力都有领跑同级的高水准表现，因此在同级别里如果你购买拥有充足驾驶特质的SUV车型，X2无疑是最佳选择项！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
