PTC座舱加热除了电池以外，冬季低温我们还要对座舱内进行加热。目前市面上大部分为座舱加热采用的都是传统的PTC加热器，有一些新产品使用的是热泵。以PTC为例，其最高制热功率在7kW左右，工作时的平均功率在3-4kW。驻车加热取代的是原车PTC，解决的是开暖风所消耗的电量。通过这种方式来降低电耗，从而延长车辆续航。接下来是连接驻车加热油管以及进排气系统。找到原车PTC加热器，拆下一根U形循环管路。
此篇文章是BEIJING EU7驻车加热安装案例，以下内容为安装过程分享。下面我们会先从电动汽车冬天为什么会续航短？为什么通过安装驻车加热器能够延长冬季续航、驻车加热器如何选择以及安装过程等方面来聊聊电动车后市场加装“柴暖”这个事儿。
电动汽车冬季低温为什么会续航短
每到冬季低温，我们都会聊起电动汽车的续航问题。那么电动汽车在冬季续航为什么变短呢？其实最主要的原因是所搭载的锂电池的物理特性导致。
从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。低温状态下，电池正负极材料活性差和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小等原因，导致动力电池可用容量的衰减。
关于电池容量具体衰减多少要看具体的温度。我们以目前市场中常用的三元锂电池来举例，在25摄氏度下，该温度是锂电池最适宜的温度环境。例如您的车辆动力电池容量是50度，那么在25摄氏度下，当充满电后，其可储存的电量可以达到50度。
但是随着气温降低，电池性能就开始受到影响了。根据相关测试机构检测，当三元锂电池在零下20摄氏度的环境下时，其容量只有25摄氏度时的百分之70%左右，同样的电池在这个温度下，容量就只有35度电了。而此时车辆的续航也会直接7折，如果你是一台续航400公里的车型，那么在零下20摄氏度的环境下时，即使充满电显示400公里，实际续航能力也会直接7折扣。
PTC座舱加热
除了电池以外，冬季低温我们还要对座舱内进行加热。目前市面上大部分为座舱加热采用的都是传统的PTC加热器，有一些新产品使用的是热泵。两者相比，PTC制热效果会更改好，热泵会节能一些，但是不管是哪种，只要冬季开暖风，续航同样会进一步降低。
以PTC为例，其最高制热功率在7kW左右，工作时的平均功率在3-4kW。因此在我们开暖风时，其每小时就要消耗3-4度电，这些额外消耗的电量都导致了续航里程的缩短。
为什么通过安装驻车加热器能够延长冬季续航
聊完了电动汽车冬季续航为什么衰减，我们就知道为什么安装驻车加热能够延长车辆续航了。首先驻车加热系统不具备给动力电池调温度的能力，因此不能解决锂电池因低温容量减少影响的续航。驻车加热取代的是原车PTC，解决的是开暖风所消耗的电量。
简单来说就是通过安装柴油驻车加热器（通过燃烧柴油来取暖，几乎不耗电）来进行冬季座舱取暖，切断原车PTC（启动制热后每小时就要消耗3-4度电），不让其额外耗电。通过这种方式来降低电耗，从而延长车辆续航。
驻车加热器如何选择
说到了安装柴油驻车加热器，首先要聊应该如何选择产品。柴油驻车加热器分为两大类，一类是风暖，一类是水暖。两者在工作方式上完全不同，首先风暖设备是通过然烧柴油加热热交换器，通过与空气之间的板换直接吹出热风。而液暖是通过然烧柴油之后加热热交换器，通过与液体板换输出有温度的液体。
风暖工作原理
在选购之前一定要先确认自己车辆有无暖风的水路系统（水暖），如果有的话，那么两者都可以选择，如果原车暖风没有水路，按照目前第三方安装的技术，只能够选择风暖了。
水暖工作原理
水暖和风暖相比，首先经过水暖循环后的液体可以接入原车空调系统，使用原车空调面板来进行控制风量大小和开启。风暖不能接入，只能选择在原车前机舱防火墙或者后排座椅下部等位置开孔来向车内输出热源。通过这种工作方式的不同相信大家已经猜到了两者的费用，没错，相同品牌的设备，液暖费用会更高一些。
在确定了风暖和液暖之后就要选择品牌了。国产品牌在这里就不提了，种类繁多很难有特别推荐的品牌，您选择的时候可以询问周边使用过该品牌的朋友。除了国产之外，进口产品有两个品牌可以选择，一个是埃贝赫，一个是伟博思通，两大品牌都是知名的汽车零部件供应商，产品也是车规级的，一些奥迪车型原厂配套的就是伟博思通加热器，质量肯定没得说，除了售价较高。
BEIJING EU7驻车加热安装案例
聊完了以上内容，我们最后进入正题，来看EV君BEIJING EU7车型的驻车加热器安装案例。EV君选择的是伟博思通拆车配件，从驻车加热器上的铭牌可以看到，原厂配套的是奥迪车型，并且从制造地能够看出，此配件为德国原装进口。
之所以选择拆车配件，最主要原因是全新配件太贵，一套新的总成外加安装费在7000元左右，而一套拆车配件上车后的价格在4000元以内。还有一个原因是，柴油驻车加热器并不是车辆启动后就一直工作，只有在低温环境中为发动机启动前进行预热时使用，并且在燃油车中只负责预热车辆，因此工作时间并不长。如果您预算有限，拆车件还是非常推荐的。
聊完了这些，接下来就是暗转过程了。该加热器要安装在车辆前机舱内，安装前要对前机舱内的盖板以及前杠进行拆卸，没有什么技巧可言，就是将所有固定螺丝拆下，在这里就不详细介绍了，直接看拆除后的样子。
接下来就是为柴油驻车加热器选择安装位置了。整个车头只有左前轮前方这个位置用来安装柴油驻车加热器最合适不过了，首先这里空间够用，其次是车身靠下位置，驻车加热器排气也可以更好地布局。
接下来就是制作支架的过程，需要将加热器固定在车辆左前纵梁上。目测使用的是钢片，通过弯折、打孔来现场制作支架。
支架制作过程大约20分钟左右，制作完成后最终将加热器固定在了前纵梁上，使用的是防撞梁上的原装孔位，虽然只有一个支架，整体还是非常牢固的。
因为驻车加热器需要然烧柴油，而纯电动车没有油箱。此时还需要在前机舱内加装一个油箱，下面是油箱支架制作的过程。
油箱固定点
支架制作好后下面是安装效果，固定在原有电控上就已经存在的两个螺丝孔位，牢固程度没有问题，而且除连接点外没有和其他位置有接触，这样也避免车辆行驶起来长期震动导致互相摩擦破损的风险。
油箱安装好后，接下来是固定驻车加热所需要的油泵。我们选择的是伟博思通德国进口红头油泵，当然也可以根据自己的需求选择不同品牌的产品，总之一分价钱一分货，贵的肯定要比价格低廉的可靠，同时工作噪音比较小。
油泵固定在了电控的侧方，油泵本身配备了一个橡胶连接装置，可以减少工作时候的震动向车身传递。另外固定点同样为电控侧方已经拥有的螺丝孔位，没有重新开孔，如果您安装也可以选择相应点位。
接下来是连接驻车加热油管以及进排气系统。油管我们就不多说了，油泵尖头一端连接油箱，另一端连接加热器就OK了（切记不能装反）。下面安装的是进气系统，通过一根软管引到机舱上方，主要是为了避免涉水时进气进水，导致加热器损坏。
上面这张图是已经安装好油管、进气以及排气系统的样子。下方银色管线为排气系统，切记，排气温度较高，排气管避免接触到任何物体，避免出现烤化周围塑料的风险。
排气管中部还要安装消音器，同样因为温度较高，消音器也先择了制作支架悬吊在电控前方的方式来避免他与其他物体接触，另一端通过车体下部原有开孔向下排气。切记，不能直接在前机舱内排气，因为会排出一氧化碳，一氧化碳有进入车内的风险。
红色圆圈为原车PTC，两个红色箭头是两条串联进空调系统的管路，此前两个接口通过个U形管连接
以上都连接完成之后，接下来就是空调水路管线的连接了。找到原车PTC加热器，拆下一根U形循环管路。之后将两个接口分别插入一根管子（汽车专用），两根水管直接引到驻车加热器旁，进水出水分别接好。
打开盖子的是空调系统防冻液水壶
进排气、管路都连接好后就可以添加空调循环液体（防冻液），因为管路延长，所以要再加入更多的防冻液。
上图就是安装好后的效果了。要想成功启动还要连接电源。由于我们不是自行安装，店家已经提前准备好了线材。
由于此项内容可以说是立店之本，没有过多透露技术上的问题。在这里我们可以讲一下原理。首先驻车加热器从小电瓶取电，油泵也需要用电。另外油泵与驻车加热器之间也有线材连接（猜测传递信号），之后将开关引入车内，通过物理开关就可以控制驻车加热器的启动和关闭了。
驻车加热安装好之后还牵扯到原车PTC的控制。要想在开启暖风后不让PTC启动，那么就要切断PTC线路。但是PTC也不能完全不用，因为如果驻车加热没有油的时候就需要PTC工作了，另外BEIJING EU7还具有充电加热等功能，当冬季低温充电过程中就要开启PTC加热，因此将PTC断线后连接开关进车内，驾驶员可以自行控制PTC开启和关闭。
以上就是柴油驻车加热器的安装过程，简单来说就是通过柴油驻车加热器的安装代替原车PTC来为车内取暖的过程。具体由谁来负责给车内去年，车主可以通过按键来直接切换。
柴暖使用的是柴油和柴暖专用油，可以自行选择。目前安装已经几天时间，对油耗还不敏感。根据同样设备的使用者反馈，每小时耗油在0.4L，安装的4L油箱可以持续取暖10小时。
在制热效果上，启动柴油驻车加热器之后，当前气温3分钟之内即可出热风，鼓风机和驻车加热器的耗电量几乎可以忽略不计。而具体能节省多少续航目前还没有头具体计算过，理论来说就是冬天不开暖风车辆的续航水平。
