而出于降低成本和减小风阻两方面的考虑，前挡风玻璃上方取消了遮阳板，这一做法目前已在部分国内外品牌重卡间形成了一种趋势。受制于驾驶室高度的降低，凸地板危险品牵引车大灯外侧的导流槽被取消，大灯清洗功能亦未配备。车道偏离预警摄像头奔驰卡车独具特色的“LIM”按钮设置在多功能方向盘的右侧，开启后可限定车辆时速。受制于新GB7258的要求，该车仅配备了一个容积为290升的小油箱。王师傅对国标的这一要求
【商车邦导读】2011年，奔驰在欧洲发布全新阿克托斯卡车（国内俗称“MP4”）。时隔六年后的2017年，奔驰卡车中国才将全新阿克托斯引入国内，其中就涵盖了凸地板驾驶室的危险品版本牵引车。
在此前跟车去新疆的途中，商车邦恰巧碰到了同路的奔驰阿克托斯2642危险品牵引车。在与驾驶员交流中，让我们对这批阿克托斯在国内市场的实际表现有了更多了解。
2011年，奔驰在欧洲发布全新阿克托斯卡车（国内俗称“MP4”）。但是，由于国内当时并未实施国五排放标准，而全新阿克托斯采用了新一代直列六缸OM470/471/473发动机，最低满足国五排放标准。另一方面，奔驰认为老款阿克托斯（MP3）车型的产品力足以应对中国市场的用车需求，所以新款卡车在国内迟迟没有上市。
时隔六年后的2017年，奔驰卡车中国才将全新阿克托斯引入国内，其中就涵盖了凸地板驾驶室的危险品版本牵引车。
外观突出实用性前脸部分最大的变化莫过于进气格栅了，由于危险品版本是凸地板车型，驾驶室高度有所降低，所以中网部分的“V”字形进气格栅由五条变成了四条。而出于降低成本和减小风阻两方面的考虑，前挡风玻璃上方取消了遮阳板，这一做法目前已在部分国内外品牌重卡间形成了一种趋势。
通过大灯的式样可以辨别出这款（上图）阿克托斯与最新款（国内俗称“MP5”）的区别：新款车型将旧款车型雾灯旁边的LED日间行车灯融入到了大灯内部。
不仅新旧款车型的日间行车灯位置发生了变化，旧款危险品牵引车的大灯也是低配的远近光分体卤素大灯，但好在目前MP5将氙气大灯作为标配，不再像老款车型一样区分低配卤素大灯和高配氙气大灯。
受制于驾驶室高度的降低，凸地板危险品牵引车大灯外侧的导流槽被取消，大灯清洗功能亦未配备。
2300毫米的驾驶室宽度使得车身两侧的翼子板向外凸出，因此三级登车踏板全部裸露在外。黑塑料包围在发生较小剐蹭时不会留下明显的痕迹，高配版本可选择车身同色保险杠和侧围；当然有很多新阿克托斯车主会选择后期喷漆，据悉，中网 保险杠的喷漆价格在两千元左右。
这款危险品阿克托斯驾驶室高度和宽度都相对较小，原厂配备的高度可调节导流罩使得整车风阻得以降低。但为了更好地控制成本从而降低车价、提高竞争力，2020款标配版阿克托斯（上图）取消了驾驶室两侧的导流罩。
空间与座椅舒适度得到认可奔驰阿克托斯的内饰想必大家再熟悉不过了，环绕式仪表台使用黑、米两种颜色将工作区和休息区分开。像江淮格尔发K7、徐工汉风等国产品牌重卡或多或少都借鉴了这一套仪表台和仪表盘设计。
驾驶员王师傅对于这台阿克托斯的方向盘可调角度范围十分满意：“之前开其他车，很多车开起来像是端了个脸盆；奔驰的方向盘角度可以和小轿车一样，而且停车时还可以向上抬起，方便走动。”
奔驰阿克托斯的仪表台按键一直以来都支持自定义按键位置，驾驶员可以根据个人习惯来进行按键的排布，但出于安全方面的考量，危险报警闪光灯（双闪）的位置是不可以改变的。
根据《汽车运输危险货物规则》JT617的规定：“危险品运输车应有切断总电源和隔离电火花装置，切断总电源装置应安装在驾驶室内”。通过上图可以看出，奔驰在仪表台的两个小储物槽的上方设置了预留按键，并将电源总开关布置于此。
“我觉得奔驰的一键启动不怎么方便，还是需要将钥匙插入仪表台，然后才能使用按键启动，有点画蛇添足。”王师傅认为这样的启动方式与传统的钥匙启动差别不大，不过2020款阿克托斯对此做出了更改，取消了钥匙插口，做到了真正的无钥匙启动。
虽然是窄体凸地板驾驶室，但这款阿克托斯的空间表现比较优异。中央地板的高度约为12厘米，并且非常平整，王师傅对此给予好评：“奔驰的空间大，而且自动挡没有档把，热水壶、垃圾桶都可以放在中间；公司里的另一款国产车就不如它，挡把碍事而且中间鼓包又大，暖瓶只能放在副驾位置，押运员在车上活动不开。”
阿克托斯的气囊座椅采用16向调节：气囊软硬可调、座椅高度可调、座椅前后可调、坐垫角度可调、坐垫长度可调、靠背上下两段角度独立可调、腰部气囊支撑角度可调、左右侧翼支撑可调、座椅一体式安全带高度可调。最出乎意料的是座椅前后也有减震，可以通过座椅的前后位移来缓解急刹车时带来的冲击，减小车辆急减速时驾驶员身体晃动导致脚下对于刹车踏板的用力不均，避免了车辆急减速时由此带来的顿挫。
如果是高配车型，还配备有座椅通风加热和按摩功能。毫不夸张地说，阿克托斯的座椅是目前国内牵引车当中最舒适的座椅之一。
身着防护服的王师傅告诉商车邦：“我们车队有护送车，而且为了避免辐射对身体的影响，停车后我们都会下车，晚上也不会睡在车里，恰好奔驰只有一个卧铺，所以我们就在上面放杂物和生活用品。”
动力链优势明显阿克托斯2642搭载了戴姆勒第二代OM471发动机，排量12.8升，峰值扭矩2100Nm，其配备了独有的X-Pulse脉冲增压燃油喷射系统，喷油压力可在1160-2700bar之间变化，配合非对称涡轮、各气缸不等量喷油、EGR阀调节涡轮压力值等黑科技，使油耗相比上一代降低3%。
即使有着众多黑科技的加持和一次次的背书，但“实践是检验真理的唯一标准”。商车邦询问了这些阿克托斯的实际使用情况：“这批阿克托斯的油耗高不高？”当商车邦提出这样的疑问后，王师傅拿出手机给我们分享了几张照片。
“第一张（上图）是提挂车返程的时候拍的，车头加上集装箱骨架挂车，跑出来16.2个油；后面这一个（下图）是上一趟从上海去新疆伊犁的油耗，拉的两个集装箱29吨，加上车子一共四十来吨，最后卸车时拍的油耗（26.7L/100km）。”
“这台车的发动机制动也很好用，下坡的时候基本不需要踩刹车，心里很踏实！”王师傅补充道。OM471的发动机制动技术可以实现最大410千瓦/558马力的制动功率，远超发动机的正输出功率，可以有效保障行驶安全，同时在欧洲同级别机型中制动功率也是名列前茅。
出色的发动机自然要有更好的传动系统加以匹配。新阿克托斯配备型号为G211-12的PowerShift3 AMT自动变速器，拥有12个前进挡和四个倒挡。怀挡的设计使得操作变得更简单，手动干预加减档以及开启发动机制动更顺手，也节约了驾驶室空间。
PowerShift3加入了蠕行功能，模拟出乘用车装配的AT变速箱的特性。在挂入档位后，松开刹车，无需踩油门，车辆便会缓慢前行，避免了以往AMT变速箱起步时油门开度难以控制的弊端。
不仅如此，PowerShift3还支持前进时预选倒挡。在挂入D挡前进的时候可以直接将挡位开关切换到R挡位置，此刻变速箱并不会不会马上执行倒挡，而是等车速为零的时候会迅速进入倒挡。同理，倒车的时候可以提前拨动到D挡，车停下之后变速器自动从倒挡切换到合适的前进挡。这项功能在需要频繁前后挪车的时候非常好用。
车道偏离预警摄像头奔驰卡车独具特色的“LIM”按钮设置在多功能方向盘的右侧，开启后可限定车辆时速。这一功能也得到了驾驶员的广泛好评：“如果我把车速设置在70km/h，速度达到后，不管怎么踩油门（注：油门踩到底，触发强制降档开关可以继续加速），车子都不会继续加速，编队行驶时轻松了不少。”
“危险货物运输货车应装备单燃油箱，且单燃油箱的容积应小于等于400L。”受制于新GB7258的要求，该车仅配备了一个容积为290升的小油箱。“这个油箱实在是太小了，路上加油次数变多了，冬天也很不方便。”王师傅对国标的这一要求表示不怎么认同。
根据GB7258规定：“总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”因此，阿克托斯2642危险品版采用6x4的驱动形式，采用8气囊空气悬架，减小颠簸对货物的影响，并在仪表台设置了轴间差速锁和轮间差速锁的开关，但王师傅说他们的路况均为良好的铺装路面，差速器锁的使用概率较小。
采访过程中商车邦得知，这批阿克托斯除了正常保养以外，没有出现过小毛病，也未发生过故障。结合前文介绍可见，奔驰阿克托斯危险品牵引车的整体表现得到了中国用户的认可；加之可以满足更加严苛的《ADR危险品道路国际运输欧洲协议》，为危化物流用户提升了市场竞争力。
