目前大众普埃布拉工厂面向全球市场生产四款车型，分别为捷达、高尔夫Estate、甲壳虫与甲壳虫Cabrio。目前奔驰德国的公产只生产小量的限定版车型。宝马南非Rosslyn工厂生产的3系有四分之一在本土销售，剩余的四分之三用作出口。目前布拉迪斯拉发工厂主要投产大众途锐和奥迪Q7整车及保时捷卡宴的车身，宾利首款SUV添越的车身也由斯洛伐克工厂生产。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能是其拥有众多“粉丝”的主要原因。
很多人都觉得来到中国的车或者本身是进口，但国产之后必定都是偷工减料，质量下降。但其实，进口的车也并不一定都是在本国生产，有些豪华车的诞生地甚至是在你听起来会觉得“贫穷落后”的地方，那是不是意味着这些车就不能买呢？
一起来看看有哪些车不是本国生产的！
smart—法国汉巴赫工厂
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奔驰旗下smart品牌一直生产双门微型的都市通勤小车，尽管其总部设在德国，但生产却是在法国汉巴赫工厂。如今smart也开始向细分市场发起冲击，复产四门版本的车型（2004年与三菱Colt共享平台打造了第一代forfour车型）。目前全新smart fortwo和forfour已经面世，前者将继续在法国工厂生产，而smart forfour由于平台共享的原因，由雷诺代工，与雷诺全新微型车共同在斯洛文尼亚雷诺工厂投产。
甲壳虫—墨西哥普埃布拉工厂
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其实早在1978年，大众便宣布“甲壳虫”在欧洲停产，将生产线转移至墨西哥、巴西。由于需求渐低，加上当地物价暴涨，巴西的生产线也在1996年停产，只剩下墨西哥普埃布拉工厂维持生产甲壳虫车。由于一直以来“国民小车”的定位，直到2003年，在墨西哥城的大街小巷中还穿行着许多白顶绿车身的甲壳虫出租车，一度成为墨城的标志之一。目前大众普埃布拉工厂面向全球市场生产四款车型，分别为捷达、高尔夫Estate、甲壳虫与甲壳虫Cabrio。
A级—芬兰瓦尔美特工厂
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主打城市，运动，高品质的小车逐步被一批有一定经济基础的观念前卫，思想新潮的80、90后们所接受，奔驰A级就是其中一款。但原来大部分进口到国内的车型是由奔驰在芬兰的合作厂商瓦尔美特(Valmet Automotive)完成，该制造商从2013年起生产奔驰A级车。目前奔驰德国的公产只生产小量的限定版车型。
3系—南非Rosslyn工厂
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3系是宝马的招牌武器，几乎代表了宝马品牌的精神，但国内的进口3系并非完全是德国原装进口，宝马还在南非设有一个专门生产3系的工厂。宝马南非Rosslyn工厂生产的3系有四分之一在本土销售，剩余的四分之三用作出口。
Q7—斯洛伐克布拉迪斯拉工厂
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奥迪的旗舰车型居然不是在德国生产？没想到吧！其实大众集团旗下的SUV大多不是产自本国，而是诞生于斯洛伐克布拉迪斯拉工厂，大众汽车斯洛伐克公司为该国最大投资企业和出口商，过去20年来累计生产了250万辆汽车，其中SUV占9成。目前布拉迪斯拉发工厂主要投产大众途锐和奥迪Q7整车及保时捷卡宴的车身，宾利首款SUV添越的车身也由斯洛伐克工厂生产。
G级—奥地利斯太尔工厂
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奔驰G级问世至今已经有30年的历史，该车型在超过30个国家的军队中服役。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能是其拥有众多“粉丝”的主要原因。而这款有着“最强悍豪华越野车”称号的奔驰G级并不是产自奔驰德国斯图加特工厂，也不是出自奔驰美国阿拉巴马州工厂，而是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔整车制造厂生产的。
MDX—美国林肯工厂
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本田的豪华品牌讴歌在华的日子过得并不好，而要论知名度较高的车型，恐怕就只有MDX一款车了。其实讴歌在全球最大的市场是北美，因此进口到中国的MDX车型也并非在日本本土生产，而是在位于美国阿拉巴马州的林肯工厂生产。
QX60—美国士麦那工厂
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和讴歌一样，日产的豪华品牌英菲尼迪主要的市场也是北美，不过现在中国市场大有取代之势。日产在美国田纳西州士麦那（Smyrna）的农场上建起了该公司位于美国的首个汽车生产工厂，又就在士麦那以南80英里处，建立起了该公司的发动机生产工厂，形成配套的设施，而进口到国内的QX60就是在诞生于此。
总结：
不知道看完上文你会不会觉得意外，像巴西、墨西哥、南非这些地方并不发达，但却生产着一些很重磅的车型。其实原因很简单，经济全球化、制造全球化有利于降低生产成本，就像很多大厂选择在中国建厂一样，最终受惠的，还是消费者。一辆车的质量好不好，并不是看产地，这个企业的制造标准是否一致和严格，这才是最关键的。
