上汽通用旗下有三个品牌，分别为：别克雪佛兰凯迪拉克这三个品牌的主力车型是定位中端的雪佛兰探界者、迈锐宝XL、开拓者，别克昂科威和昂科旗、君越和君越，凯迪拉克的XT&CT系列。E2-B是别克，E2-C是雪佛兰，E2-L是凯迪拉克。其他方面主要是尺寸的差异了。比如主力车型核心技术的一致。所以通用汽车的销量表现并不理想，近期的表现尤其差，也许只有加速汽车电动化尚可出现转机。
上汽通用旗下有三个品牌，分别为：
- 别克
- 雪佛兰
- 凯迪拉克
这三个品牌的主力车型是定位中端的雪佛兰探界者、迈锐宝XL、开拓者，别克昂科威和昂科旗、君越和君越，凯迪拉克的XT&CT系列。
这些车有什么相同，又有什么不同，这是本篇要讲的重点。
E2平台承载了这三个品牌的“躯壳”，这么讲是不过分的，因为上述车辆里除了凯迪拉克的CT系列轿车以外，其他车辆都是该平台的产物。E2平台支持长短轴轿车、SUV、厢式车和跨界车，支持的车型还是很丰富的；在平台和车型确认后，支撑的总成和很丰富，比如1.5T-2.0T发动机，以及自然吸气发动机，支持横置6-9AT变速器，那么通过这些不同的组合即可适用于不同的品牌。
E2-B是别克，E2-C是雪佛兰，E2-L是凯迪拉克。
早期的三个品牌主要用发动机和设计来区分，比如迈锐宝XL和君威都有1.5T版本，但是君威有2.0T-LTG的性能版，而迈锐宝XL只有2.4L NA（自然吸气）的版本，动力悬殊是非常大的哦；凯迪拉克同期的轿车其实也有同平台产物，比如别克君越和XTS，XTS其实就是凯版君越，两车都是前置前驱，核心技术也相同，不过凯迪拉克毕竟还有ATS-L的后驱轿车，品牌定位总是要高一些的。
SUV初期的区分也主要是用发动机和变速器，比如雪佛兰探界者用LTG-2.0T的低扭矩版本，标准为193kw/350N·m（2000~5300rpm）；同期的昂科威使用过相同的版本，但后期换用了大扭矩的191kw/400N·m（3000~4000rpm）的LTG，前期的变速器都是6AT、凯迪拉克同级车为8AT，发动机升级后改为9AT。
第二阶段·完全相同
在通用汽车淘汰LTG发动机只有，E2平台打造的别克、雪佛兰和凯迪拉克汽车（CT系列除外）都一样了；比如全新迈锐宝XL-550T、君威、君越、探界者、开拓者、昂科威S/PLUS、昂科旗、凯迪拉克XT4/5/6、别克GL8等，这些车全部都使用LSY-2.0T发动机，变速器也都是9AT。
参考下图，这是LSY的特点。
通用之所以给三大品牌的主力车型全部换用LSY，原因是这台发动机的耗油量低一些；该发动机采用了两项特殊的技术，其一为节油模式半开进气门，控制进气量以降低喷油；其二则是凯迪拉克特有的智能变缸，在行驶中可以自动切换四缸和双缸模式，耗油量真的会比LTG低一些。
那么是不是可以说这些车真的没有什么区别，主要就是外壳、内饰和配置的差异了呢？
当然不是，主要差异是「价格」。
唯一的不同·凯迪拉克CT系列轿车
与老款XTS不同，全新的凯迪拉克轿车全部换用了“前置后驱”平台，但并不全部是一个平台。
- CT6，Omega平台
- CT5，Alpha 2平台
- CT4，Alpha 2平台
Omega平台的最后一辆车就是CT6，这辆车在其本土市场已经停产，所以多少有些“特别”的感觉；其他两款车的平台标准略低于Omega，但基于这些车都不会再使用大排量发动机，所以也就无所谓平台的区分了。
这三辆车真正的区分是变速器，发动机也都是LSY，CT5&6使用的是10R80系列的10AT，标准应当算同级别燃油车的标杆；CT4的定位低，使用的是8AT变速器，这是核心部分的主要差异。
其他方面主要是尺寸的差异了。
这就是通用旗下三个品牌的主要区别，一般合资车企都是搞双品牌战术，比如一汽大众、上汽大众、一汽丰田和广汽丰田，通用汽车则是与上汽直接开出三条线，只是三品牌战略起到的结果似乎只是让消费者更加焦虑，在选车时更容易出现“选择困难者”，同时也更容易让关注通用汽车的老司机看出一些端倪……比如主力车型核心技术的一致。
所以通用汽车的销量表现并不理想，近期的表现尤其差，也许只有加速汽车电动化尚可出现转机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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