35岁的徐先生是上海一家外企的中层，也是个典型的精明理性的上海男人。说起爱车的省油省心，徐先生不无骄傲。徐先生说的这个“小疙瘩”其实就是油门踏板的clik点。据徐先生介绍，在纯电模式下，这台车的表现几乎和一台纯电动SUV没有区别，跑起来的时候十分安静，而且动力也相当充足。外出远行当混动车开告别里程焦虑据徐先生介绍，买车以前，他在网上查过很多资料，还专门研究过CR-V锐·混动e的工作原理。
【车主】徐先生
【人物背景】35岁上海外企中层
【购车原因】上海是限牌城市，加上油价越来越高，迫切需要一辆既满足日常通勤，品质不错，又没有里程焦虑的新能源车。
35岁的徐先生是上海一家外企的中层，也是个典型的精明理性的上海男人。在被问及为何买CR-V锐·混动e 时，他的答案简单直接：“上海是个限牌城市，买个车牌得要七八万块，但买新能源汽车可以免费送牌照，划算不少。再加上东风Honda这个老牌合资品牌在国内一直享有盛名，王牌车型CR-V更是常年霸榜同级保值率第一。在发现CR-V车系中也有插电混动版车型后，便果断入手了。”
而在使用一段时间后，徐先生直呼“真香”。
城区代步当纯电动车开 省油还省心
徐先生的单位距离家里单程15km，每天往返下来算上偶尔去超市买菜的路程也不过40km。而CR-V锐·混动e 的纯电续航里程可以达到65km，是完全能够满足他在城区代步需求的，在不出差的时间，徐先生在城区通勤基本都在使用EV模式。
“说实话，我都忘了上次去加油站是什么时候了。每天开车回到家，把充电枪一插就直接上楼，第二天满电出发，不仅不用特地跑加油站，而且这花费是肉眼可见的下降了，每次都使用居民用电的波谷时段，充一次电只花几块钱就能跑一天。”说起爱车的省油省心，徐先生不无骄傲。
“这台车的油门往下踩会发现一个小疙瘩，只要油门深度不超过它这台车就能一直纯电跑”。徐先生说的这个“小疙瘩”其实就是油门踏板的clik点。尤其在ECON驾驶模式下，基本上在clik点之前的油门深度，这台车就不会让发动机介入，而这个深度已经完全满足他在城区加速超车的动力需求了。据徐先生介绍，在纯电模式下，这台车的表现几乎和一台纯电动SUV没有区别，跑起来的时候十分安静，而且动力也相当充足。
据东风Honda官方资料，CR-V锐·混动e 使用的SPORT HYBRID e 技术正是基于Honda引以为傲的第三代i-MMD混动技术升级而来，最大功率可以达到135kW，最大扭矩也有315N·m，日常动力响应不光迅速还很强劲，而且行驶感受无限趋近于纯电动车。怪不得徐先生说“坐过他车的人都夸他的车又稳又舒服，还有种说不出来的乘坐高级感”。
外出远行当混动车开 告别里程焦虑
据徐先生介绍，买车以前，他在网上查过很多资料，还专门研究过CR-V锐·混动e 的工作原理。 “ SPORT HYBRID e 技术拥有EV、HEV、发动机直连三种模式。满电时，车辆会尽量保持EV模式纯电行驶。全油门驾驶或者电池电量到了设计下限后，车辆就会进入HEV混动模式了。这时候2.0L阿特金森循环的高效率发动机扮演了发电机的角色，它发电提供给驱动电机保证车辆行驶，这样就可以在混动模式下一直让车辆安静平顺地行驶。在高速巡航时，一旦发动机能够达到最佳工作效率区间时，会变成ENG发动机直连模式。这种模式出现的概率比较小，所以绝大部分情况下车辆都是电动机在驱动行驶的，也就使CR-V锐·混动e 拥有电动车特有的平顺和安静，还保证了优异的经济燃油性。”徐先生侃侃而谈。
很多人对选择插电混动车会有一个担忧，那就是油耗问题，因为很多插混车采用纯电模式时很节油，但馈电状态下油耗会比燃油车还高，毕竟额外还背着一块电池在车上。徐先生谈到这个问题时表示，开CR-V锐·混动e 完全不用担心：WLTC工况下，这台车百公里综合油耗只有1.84L，馈电状态下，百公里综合油耗也只有6L左右，对于一台紧凑型SUV来说这样的表现真的相当优异。“出远门的时候，我就拿它当混动车开，它可比燃油车表现还要好。”徐先生补充到。
这就是徐先生与他的爱车CR-V锐·混动e 的故事，事实上，不只是上海的徐先生，CR-V锐·混动e 加速畅快、体面舒适、省油实用及没有里程焦虑等特点，更成为无数车主的“心头好”。加上有全球1100多万用户，国内近250万用户的背书，常年霸榜同级市场NO.1的高保值率等多方优势，CR-V锐·混动e 对有插混车型需求的用户来说，无疑是一个非常不错的选择。
