今天轱辘君就来解决新手车友的懵逼问题。缸径是指发动机气缸的直径，行程则是指活塞从气缸一端到另一端的距离。在发动机参数中，往往标示有“缸径*行程”，因为从这个参数中可以看出发动机的一些性能特点来。但是相对获得的好处是发动机运转的振动较小，在平衡方面会显得比较优越。轱辘君说完后相信很多车友对这两个参数都有所了解，在选车购车时再也不会拿着配置单看这两个参数一头懵逼，再也不怕4S店销售各种忽悠你了。
很多即将买车或已经买车的朋友们在中意某一辆车时，都会要求4S店店员出具一份该车辆的详细配置表，其中在配置表发动机这一栏中会有一个标注，发动机的缸径与行程，即“缸径*行程”，看到这一栏，很多这让很多车友都懵逼了，这两个参数对于我们买车的小白来说？有什么用？不同发动机的缸径与行程为什么不同？今天轱辘君就来解决新手车友的懵逼问题。
缸径是指发动机气缸的直径，行程则是指活塞从气缸一端到另一端的距离。在发动机参数中，往往标示有“缸径*行程”，因为从这个参数中可以看出发动机的一些性能特点来。在排气量不变的前提下，每个气缸可以设计成大缸径*短行程，也就是缸径尺寸大于行程尺寸，也可以设计成小缸径*长行程，二者各有优缺点。
一、体形上的区别
大缸径*短行程的设计：
优点在于行程短，发动机高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助。
缺点是会造成发动机水平面积变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点。
小缸径*长行程的设计：
优点是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给驾乘室。
缺点是整个发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现。
二、动力性能上的区别
在定量相同的前提下即排气量相同的发动机，当运用不同的缸径*拉行程设计时，也会造成发动机输出表现的不同。采用长行程设计者，其峰值转矩出现的转速会比较低，这是因为活塞在气缸内每跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，转矩也就容易变大!用最简单的解释。这就好比拳击手，当他的出拳位置越往后靠时，那么该拳手所打出的这一拳力气一定大，可是他需要的出拳时间也就会较多。
而采取小缸径*长行程的发动机，它的属性就会是低转速发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为行程较长的缘故，每一个行程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。这就好比拳击手，当他的出拳位置靠前时，那么该拳手所打出的这一拳力气不一定大，可是他需要的出拳时间也恰恰缩短了很多，提高了出拳的频率。反之采用大缸径*短行程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的能量输出。于是，它的属性就会是高转速发动机，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高发动机转速。但是相对获得的好处是发动机运转的振动较小，在平衡方面会显得比较优越。
轱辘君说完后相信很多车友对这两个参数都有所了解，在选车购车时再也不会拿着配置单看这两个参数一头懵逼，再也不怕4S店销售各种忽悠你了。
