铝合金油箱，实现轻量化原厂预留倒车影像线路和探头，卡友可根据实际情况调整至合适的位置。从动力链来看，玉柴大马力发动机配法士特8挡变速箱，更是迎合了当下对时效性的要求，兼顾效率和油耗，保证货物及时顺利达到。
【卡车之家 原创】乘龙H5高顶双卧的6.8米载货车，在市场当中一直有着很高的关注热度，车辆不仅广泛用于生鲜绿通、短驳、中长途物流运输等领域，同时还很好的解决了“夫妻车”、“父子车”等双人休息的问题，照顾到了卡友实际用车需求。
近日，我们实拍了乘龙H5载货车，在高顶双卧驾驶室的基础上还进行了升级，下卧铺可拓展为尺寸更大的休息区域，经销商报价16.9万。（由于各地差异、配置等不同，价格也会随之不同，具体以经销商实际售价为准）
带H7设计元素 够年轻动感随着追求个性化的年轻群体增多，颜值成为了一个重要加分项。乘龙H5外观很具有设计感，犀利有型、线条动感是我看见它的第一感受，尤其是两侧的导流槽，更加突出了整车的立体感。
可以看到，后视镜背面带有银色装饰条，设计采用了重卡上常见的一体式结构，基本上沿用了H7后视镜的造型，区别之处在于H7后视镜背面用的是金色饰条。
大灯同样延续了H7的造型，獠牙般立体式的造型和黑色中网搭配在一起，让视觉上更具冲击力。仔细看，大灯旁边一抹蓝色点缀，也很好的延续了家族式设计。
超宽下卧铺 解锁各种睡觉姿势进入车内，可以看到深色的内饰，中控区域偏向主驾一侧，伸手即可操作。准平地板和高挑的驾驶室的设计，为用户带来了更加宽敞的用车体验，可以在车内轻松的直立行走，方便活动、休息。
这种6米8高顶驾驶室设计，很好的解决了双人休息问题，让“夫妻车”、“父子车”等双人跑车的卡友，不再困扰，是符合国内物流运输特点的一款车型，迎合了卡友实际需求，更具实用性。
此外，这款车副驾座椅可以进行180°旋转，再通过车内的床垫组合成更加宽大的卧铺，整个休息区域秒变“大床房”。我们在车内也简单测试了下，躺上去后还是能够感觉到不错的支撑性，左右翻身轻松不少，不过舒适度比较一般，但可以解锁更多睡觉姿势。总体来说，这个大床设计还是很值得点赞。
舒适性作为乘龙H5特点之一，驾驶室在四点全悬浮的基础上，还增加了后气囊悬置，避震效果佳，可以给车厢内提供更好的滤震性和舒适性。
该车配有电动车窗，不过电动后视镜调节按钮、后视镜加热按键移动到了主驾左侧的位置上。其中后视镜加热功能很好的解决了雨雪天气时视线问题，能够及时清除后视镜上的雾气和雨水，不再需要将手伸出窗外用毛巾擦拭，保证了视野清晰度。
可以看到，中控区域预留了大量的按键，拥有较多的拓展性，方便用户后期改装使用。车辆上的功能按键偏大个，很好进行操作，配置上带有多功能方向盘、定速巡航、多媒体液晶屏、倒车影像、空调、P/E/B模式（重载/空载/中载）以及USB接口、点烟器接口等。
玉柴240马力发动机 底盘扎实这款实拍车辆搭载6缸玉柴YC6JA240-50发动机，排量6.87升，最大输出240马力，在1200-1800转时能够爆发出最大950牛米的扭矩，符合国五排放标准。240的马力对于一款6米8的载货车来说，动力储备可以说是足够强劲，具备充足的爆发力，超车上坡有底气，能够很好的满足高效物流的需求。
传动系统匹配法士特8挡手动变速箱，挡位多、适应性强，能够很好的匹配到合适的挡位。这款变速箱在市场有一定保有量，广泛用于6.8米、9.6米等载货车上，维修保养都比较方便。
前轮配备铝合车轮，有助于实现降低自重，规格为275/80R22.5，这种低滚阻轮胎能够很好兼顾到燃油经济性。
铝合金储气罐、蓄电池、尿素罐采用了十分紧凑的布局，给旁边预留出了更多改装空间。可以看到，尿素罐设计在了蓄电池下方，两者巧妙的采用一体式结构，节约了空间。
铝合金油箱，实现轻量化
原厂预留倒车影像线路和探头，卡友可根据实际情况调整至合适的位置。相较于后期改装来说，原厂的好处在于更加安全有保障，不易发生线路上的故障。
底盘方面，前8后9 5钢板弹簧悬架设计，让整车具备了不错的承载性能，无论是跑生鲜绿通还是中短途运输，这样的配置很好的照顾到了车辆的载货能力。后桥速比为4.364。
● 编后语：
6米8载货车被不少卡友称为全能车型，车型尺寸适中，兼顾一定的灵活性和载货能力，去得了乡镇小路，上得去高速公路，具备很强的适应性。
这款6.8米的乘龙H5表现可圈可点，很符合我们的预期，双卧铺的设计让大大增加了实用性，尤为合适中长途双人物流运输场景，再加之下卧铺得到进一步拓展，舒适性提升不少。从动力链来看，玉柴大马力发动机配法士特8挡变速箱，更是迎合了当下对时效性的要求，兼顾效率和油耗，保证货物及时顺利达到。（文/龚弋新）
