全新宝马X1在尺寸增大之后，自然看起来就变得更加硕大，对于30万起售价不到的宝马X1来说，显得物超所值。除了空间尺寸，油耗的变化也让消费者对宝马X1增加了认可度。最后，上市一年多的宝马X1，在市场终端价格上，也有比较成熟的让利幅度。宝马X1销量主力多为前驱车型，也就是说大多数消费者都无法体验后驱带来的驾驶乐趣了。
宝马一直是“极致操控”的代名词，纵置直列六缸、后驱、前后50:50黄金配重等，都是“宝马粉”耳熟能详的关键词。但由于发动机纵置加上后驱，让不少宝马入门车型的空间变得更加捉襟见肘，于是，宝马审时度势推出了全新紧凑级平台——UKL横置前驱平台，让我们之前不少熟悉的车型统统摇身一变，成为“陌生的”横置三缸/四缸、前驱的宝马车，其中代表者就是宝马X1。
从最少四缸变三缸、后驱变前驱，出自UKL平台的全新一代宝马X1在2016年5月上市后，甚至出现“赶紧买旧款回忆最后的后驱操控乐趣”的声音。然而一年多时间过去了，前驱的宝马X1是否真的那么不受待见呢？今儿砖叔就跟大伙来聊一聊。
一款车受不受欢迎，最直观的当然就是看销量了。宝马X1 2017年6月销量8061辆，上半年累计销量达42727辆，比同级中认可度、让利幅度都极高的奥迪Q3成绩还要出色，而奔驰GLA与它的差距就更加明显了。
看来答案已经非常明显，那么它是怎么做到的？我们马上来分析一下。
都说宝马推出UKL横置前驱平台，是一个大胆而务实的决定，大胆在于审时度势地摒弃了一些更追求操控的元素，而务实之处，最明显的则是车身尺寸、空间上巨大的变化。全新宝马X1轴距为2780mm，轻松超越奥迪Q3和奔驰GLA，而实际空间也的确让人印象深刻，甚至有越级表现。
全新宝马X1在尺寸增大之后，自然看起来就变得更加硕大，对于30万起售价不到的宝马X1来说，显得物超所值。
除了空间尺寸，油耗的变化也让消费者对宝马X1增加了认可度。1.5T车型工信部综合油耗6.1L/100km，而之前砖叔也实测过2.0T四驱顶配车型，配合ECO PRO模式，最低得出6.5L/100km的低油耗，这对于旧款宝马X1一言不合就飙到10 L/100km以上来说，已经很有进步，与同级相比，也有一定优势。
最后，上市一年多的宝马X1，在市场终端价格上，也有比较成熟的让利幅度。比如上海、广州等，宝马X1目前普遍都有4-5万优惠，而且国产后现车充足，所以它销量比奥迪Q3还要好，就不足为奇了。
但是有得必有失，这一代宝马X1在操控、动力表现上，的确都要比前辈们更弱化一些。
宝马X1销量主力多为前驱车型，也就是说大多数消费者都无法体验后驱带来的驾驶乐趣了。但实在地说一句，作为城市SUV，用到后驱的情况又有多少呢？
而宝马X1最让人介怀的，就是三缸的1.5T发动机了。由于缸数不多，进气量小，起步和加速体验自然就没有四缸好，同时震动和抖动较大，这自然会对驾乘人员造成困扰，也十分影响其豪华车的定位。但实际体验过的网友，应该都对其抖动没有太多意见，因为宝马通过技术手段，在发动机抖动传入到驾驶舱之前，就已经消除了。至于起步、加速的体验，就要看个人对车辆的使用需求了。
如果柯达没有抱紧胶卷，诺基亚少生产一些塞班机，是不是就没有今天的佳能、苹果？就砖叔来看，宝马能够舍弃一些自己赖以成名的东西，去迎合更多消费者，这种取舍其实也是一种成功，我们从销量上就可见一斑。
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