近两年网约车发展前景遭到质疑，不过这也很正常，毕竟滴滴作为头部平台，也头疼运力缺口，也烦恼业务压力，更何况是T3出行、一喂顺风车等平台。或许是逐渐流失的市场份额，或许是层出不穷的新玩家，让滴滴不得不在挑战中寻找机会，其霸主地位看来是岌岌可危了。滴滴面对这场淘汰赛，能做的就是把运力作为切入口突围出去，否则下半场就能就没有它的位置了。
适者生存，何以突围？
近两年网约车发展前景遭到质疑，不过这也很正常，毕竟滴滴作为头部平台，也头疼运力缺口，也烦恼业务压力，更何况是T3出行、一喂顺风车等平台。
如果再啃不下无证司机这块“硬骨头”，网约车下半场怕是要变天了！
一、流失市场份额网约车赛道不缺少新玩家，先行者想尽可能占住自己的一亩三分地，后来者想碰碰运气抢得一席之地，竞争自然越发激烈。
滴滴一直处于行业领跑者的位置，不管是规模大小还是业务能力，或者是运力资源，都具有绝对的优势，即使遇上再大的挫折也不至于直接流失20%的市场份额。
主要还是遇上网约车“调整期”，高速发展的市场无奈踩下刹车，大跨步前进的平台经历重跌，尤其是困在流言漩涡中的滴滴。
无证司机不断被清退，运力缺口越扯越大，滴滴一边督促办证，一边招募新司机，少了资本的助推，一切都有那么点力不从心。
二、危及霸主地位不少司机朋友把跑网约车看作是一份收入比较高，相对来说比较自由的工作，慢慢这几年，或多或少能听到钱不好赚等类似的抱怨
司机觉得网约车不好跑，平台觉得网约车不好混，这与市场寒冬脱不开关系，就连拥有近90%市场份额的滴滴也得小心翼翼。
网约车下半场对谁来说都是新的开始，先行者当然可以借助经验丰富的优势赢得一个好的开场，但是后来者也可以凭着一腔孤勇奋力跑出自己的速度。
或许是逐渐流失的市场份额，或许是层出不穷的新玩家，让滴滴不得不在挑战中寻找机会，其霸主地位看来是岌岌可危了。
三、运力或成关键可能大家会觉得乘客是破局的关键，其实应该是运力，想支撑起品质服务需要充足的运力，想进驻新城市也需要充足的运力。
比如滴滴的这一次遭遇，如果手上有丰富的合规运力资源，腰部平台就不可能这么轻而易举的蚕食市场份额，那么问题可能就没有那么棘手。
这也是为什么滴滴在如此艰难的处境下，依旧推出办证奖励挽留无证司机，或许想要最快速度获得合规运力资源只有这个办法。
双证司机终于熬出头，再也不用担心自己轮不到优质单，而且还能在T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台的争抢中，选择更好的一个去处。
滴滴面对这场淘汰赛，能做的就是把运力作为切入口突围出去，否则下半场就能就没有它的位置了。
